城市的快速发展给城市道路交通运行带来巨大压力,交通作为城市的重要功能之一,与人们的日常生活紧密相关,然而日益严重的交通拥堵问题制约了城市的发展建设和交通运行效率,给人们的日常生活带来极大的不便和困扰。以往对于交通拥堵的研究主要是通过流量参数进行分析评价,而对于拥堵持续时间的研究较少。而在实际出行时,出行者不仅关心交通状态是否处于拥堵,也会关注拥堵状态什么时候结束,拥堵会持续多长时间,拥堵持续时间的影响因素等。拥堵持续时间本身可以作为研究拥堵规律以及时空分布的重要参数,因此研究交通拥堵持续时间是有意义的。基于以上问题,本文以西安市二环路的交通实时路况数据为基础,将拥堵事件持续时间看作是医学上的个体生存时间,利用生存分析的方法探究拥堵持续时间的时空分布,并找出拥堵持续时间的影响因素,分析比较各因素对于拥堵持续时间影响的差异性。首先,运用生存分析非参数法对拥堵持续时间进行估计,从生存函数和危险函数出发,分析了拥堵持续时间的整体分布规律。其次,以非参数回归模型对比分析不同时空因素时的拥堵持续时长,分析了不同时空因素下拥堵持续时间的分布差异。最后,建立了加速失效时间模型,采用生存分析参数法拟合拥堵持续时间的最优模型,并根据模型估计系数,对显著性影响因素进行了分析。论文的研究主要得出以下结论:（1）通过分析拥堵持续时间的整体分布,发现随着拥堵持续时间的增加,生存率曲线不断下降,大多数拥堵会在6分钟以内结束,占拥堵样本总数的69.7%,在8分钟以内结束的拥堵数占到76.4%。风险率在6分钟时达到最高,持续时间[12,22]区间内处于平缓状态,说明此区间时段内拥堵持续一定时间后在下一个时刻结束的概率几乎相同。（2）通过研究拥堵持续时间的时空分布规律,得到早晚高峰、二环东南西北四个方向的拥堵持续时间分布存在显著差异,而工作日与双休日之间并无明显差异。早高峰比晚高峰拥堵持续的时间短,早高峰拥堵在下一时刻结束的概率更大,拥堵更容易结束;相反,晚高峰拥堵一旦发生,拥堵持续时间更长,拥堵更难消散。南二环和西二环比东二环和北二环拥堵持续时间更长,拥堵更难结束。通过均值和中位数的比较,拥堵的严重程度排序为:南二环>西二环>东二环>北二环。（3）得出weibull分布为拥堵持续时间的最优模型,并通过Cox-Shell残差检验确定为最优模型;通过分析拥堵持续时间的影响因素,得到早晚高峰、内环、出口匝道对拥堵持续时间是危险因子,会加速拥堵的结束,平峰、外环、入口匝道、主线开口是保护因子,会延缓拥堵结束,而高架桥、工作日与双休日对拥堵持续时间无显著影响;东南西北方向对拥堵持续时间有显著性响,其中二环西、南方向拥堵持续时间长于二环东、北方向,西、南方向的拥堵更难结束。