随着铁路建设的发展趋势,铁路信息化水平不断提高,调度通信系统作为铁路运输指挥的“顺风耳”,在铁路运输指挥中发挥着不可替代的作用。在传统的数字调度通信系统中,调度所数调核心交换设备全部采用单一组网,虽然设备的重要板卡如电源板、主控板、数字板等都采用了1+1冗余热备的方式,在一定程度上增强了设备的安全性,但没有提供设备级的保护,极端情况下,核心交换设备失效将会造成整个调度通信系统的瘫痪,严重制约运输组织的效率,甚至给铁路行车运行带来无法想象的严重后果。随着铁路GSM-R(铁路全球移动通信系统)成为我国铁路无线网络的主流,数字调度通信逐步向FAS(固定用户接入交换机)系统过渡,为确保调度通信系统的业务安全,再增设一个备用核心交换节点,使数调核心交换设备具备设备级保护能力,同时将备用中心设备设置在与主用设备不同的物理节点,实现同城异地的保护方式,将大大提高核心调度交换设备的安全性,使调度通信系统将在一定程度上具备容灾的能力,这符合铁路安全发展的需要,也将成为铁路发展的必须。论文的主要工作如下:论文开篇论述了铁路调度通信系统的发展运用历史,并对今后调度通信系统的发展前景做了部分介绍,对调度通信系统同城异地容灾备份的重要性进行了阐述。对当前主流调度通信设备的保护机制进行了分析,设备的板件级保护、设备级保护及设备交叉保护分别进行了阐述。根据呼和局干调及区段调度业务需求确定了呼和局调度所主系统双中心组网规划。规划确定后对既有调度所主系统设备进行分析,根据规划对主系统数量不足的进行补充,确定设备选型及板件需求,然后对沿线各车站分系统进行设备分析,确定主系统双中心组网情况下车站分系统接入双中心主系统的接入方式,最后根据组网规划确定施工计划,逐步进行工程实施,最终完成调度所主系统双中心组网,实现呼和局调度通信系统中心交换设备的异地备份功能,使系统具备了一定条件下的容灾能力。以FAS2系统为例对如何形成京包线、包兰线等各沿线车站FAS系统双中心环形组网进行了论述,验证了系统已经具备了一定程度的异地容灾保护能力。