在现代交通工程中,曲线梁桥是一种重要的桥型,尤其是城市立交系统中的匝道设计应用最为广泛。曲线梁桥具有线形、质量和刚度分布的不规则特性,桥梁所处场地条件、支座布置、地震波输入等对其地震响应影响巨大。此外,强震下桥墩会产生很大的塑性变形,上部结构在伸缩缝处会出现纵桥向碰撞分离、横桥向大位移;对曲线梁桥而言,由于弯扭耦合效应的影响,梁体的碰撞、变形更加复杂,甚至会发生碰撞、落梁震害。本文以某立交桥一曲线匝道为工程背景,对桥墩采用有限延性结构设计理念,以能力需求比这一参数化指标来评价桥墩的抗震能力的富余度。在此基础上进一步研究了采用减隔震支座时,桥梁在强震下的梁端碰撞效应以及碰撞对桥梁其他部位的影响。在研究过程中,首先通过分析基于性能的抗震设计思想和桥梁抗震设计规范,以弯矩—曲率关系中的三个特征值(开裂弯矩、等效弯矩、极限弯矩)分别作为桥梁抗震设计规范中下不坏、可修、不倒三种目标性能的参数化指标;以等效弯矩作为有限延性构件(桥墩)的抗弯能力值,以E2地震下桥墩实际最大弯矩为需求值,引入能力需求比这一性能评价指标用以直观反映具体桥墩的抗震设计安全程度。本文以拉萨市某在建城市立交桥NE匝道上的四联曲线连续梁桥为工程背景,建立非线性有限元模型,计算各墩柱截面的弯矩—曲率关系。分别对比分析了地震波最不利激励下采用普通盆式橡胶支座和摩擦摆减隔震支座时各桥墩的最大弯矩、剪力、抗弯能力需求比和弯矩、剪力隔震率,以及减隔震支座需求位移的差异。在各伸缩缝处分别设置单个和两个碰撞单元,分析了该曲线梁桥在强震下的梁端碰撞效应;讨论了最大碰撞力下桥梁上部结构的平面扭转的效应;进一步分析了设置单个碰撞单元时梁端碰撞对桥墩弯矩、剪力和减隔震支座的影响,并得出以下主要结论。采用普通盆式橡胶支座时,桥墩纵桥向弯矩、剪力主要集中在固定墩上。结果是固定墩纵桥向抗弯能力严重不足,而其他墩纵向抗弯能力大量富余,抗震设计不合理;桥墩横桥向弯矩分布较为均匀,但大多数桥墩横桥向抗震能力仍然不足。采用摩擦摆减隔震支座后,一方面桥墩沿纵桥向、横桥向的弯矩、剪力需求显著下降,减隔震效果明显;另一方面各墩沿纵桥向弯矩、剪力分布更加合理,使得各个桥墩的抗震能力均能得到充分发挥。对梁端碰撞的研究发现,地震波的选择对碰撞的影响较大,出现最大碰撞力时该桥的平面扭转效应较小;考虑碰撞后桥墩的弯矩需求和剪力需求略有下降,这是由于碰撞限制了梁体的纵桥向位移;考虑碰撞后减隔震支座的位移需求减小。