近年来,从中美贸易摩擦到新冠疫情在全球范围内爆发,国内外环境发生了深刻变化,不确定性的急剧升高对全球的产业链、供应链带来严重的影响和冲击,也为港口航运业带来巨大挑战。港口、承运人和托运人三方就相同的偏好达成一致时,有利于推动港口物流服务供应链协同发展。然而港口物流服务供应链环境的无形性、复杂性和动态性等相关特性导致需求扰动等风险频繁发生。港口物流服务供应链的管理和协调也因此面临着巨大困难。同时需求扰动频繁发生将对港口物流服务供应链中各种协调决策模式下的利益主体产生不同影响,导致未考虑需求扰动情景下的最优决策方法不再适用,进而使得港口物流服务供应链协调更加困难。因此,急需对港口物流服务供应链中出现的需求扰动情况进行协调管理,通过选择不同的协调策略,在一定程度上降低需求扰动对港口物流服务供应链各利益主体决策的影响。本文通过建立模型,数值分析、提出对策等工作研究了考虑需求扰动情景下港口物流服务供应链利益主体采取不同协调策略的决策。本文主要研究如下:（1）本文运用Stackelberg博弈方法构建了由港口和海运承运人组成的港口物流服务供应链模型,建立并比较了三种协调决策模式即分散决策模式、承运人联盟决策模式和集中决策模式。通过比较分析三种协调决策模式下的不同结果,探索当实施不同协调策略时,需求扰动对供应链各利益主体的决策影响程度。（2）本文重点研究了需求扰动对不同协调决策模式下港口物流服务供应链各利益主体的决策影响,并与港口物流服务供应链基础决策模型结果进行对比分析。研究结果表明需求扰动分配比例仅对分散决策模式下承运人的服务质量和价格决策产生影响。当服务质量成本系数较大时,集中决策模式在承运人服务价格波动上具有更高的鲁棒性;当服务质量成本系数较小时,承运人联盟决策模式能更好地降低需求扰动对承运人服务价格的影响。（3）本文通过数值分析探讨了需求扰动量和需求扰动分配比例对不同协调决策模式下港口物流服务供应链利益主体的决策影响,进而探索供应链各利益主体在需求扰动时的横向联盟动机和纵向合作价值。最后结合结论提出相关建议。