随着共享单车的出现,近年来各大城市都争先掀起一股共享之风,投放车辆越来越多,使用人群也增多,反映出共享单车的“火爆”程度。随之出现的共享单车在轨道站点具有潮汐式分布、私家车出行率降低、轨道交通出行率上升、城市碳排放量减少等现象,显示出共享单车对于城市交通结构的影响。因此,探究共享单车与其他交通方式间的关系及相互作用机理,得出共享单车对城市交通结构的具体作用,是本文所研究的主要内容。首先,阐述了自行车发展的3个阶段,即私人自行车阶段、公共自行车阶段和共享单车阶段。同时,分析了共享单车的特性,以及与私人自行车和公共自行车间的差异,并从绿色出行角度分析了共享单车接驳城市公共交通和促进城市交通低碳化的交通功能。最后,对共享单车会引起的交通方式选择和城市交通结构的变化进行了分析。其次,分析了城市居民出行选择过程,分析表明,居民每次出行都是出行经验不断积累的过程,积累的出行经验将影响以后的出行选择。并从经济社会环境、居民出行特征、交通方式属性、出行者个人属性4个方面研究了居民出行选择的影响因素。并探究了共享单车对其他交通方式选择的影响,分析了共享单车与其他交通方式的竞争性,提出当一种新交通方式出现时势必会对其他交通方式产生影响,因新交通方式出现使原交通方式客流量增多称为诱增效应,使原交通方式客流量减少称为诱减效应。再次,从出行经济费用、出行时间费用、出行舒适性费用、出行便捷性费用及安全性这5个方面建立了各交通方式的广义费用模型,并给出了各部分费用组成的详细计算方法。在此基础上,根据Logit模型基本理论,构建了关于私人交通和公共交通的巢式Logit模型,其中,私人交通包括步行、自行车和私家车,公共交通包括共享单车、普通公交和城市轨道交通,并给出了各交通方式的分担率预测计算式、参数的标定方法和模型的计算步骤。最后,通过计算得到共享单车出现前步行、私人自行车、私家车、普通公交、城市轨道交通的预测分担率分别为11.15%、4.72%、46.13%、17.76%、18.24%,共享单车出现后分别为9.43%、3.99%、39.03%、15.16%、25.50%,其中,共享单车分担率为6.88%。由此得出结论:共享单车对城市轨道交通的利用率有促进作用,呈正相关。共享单车与步行、自行车、普通公交和私家车之间是相互竞争的关系,呈负相关。共享单车促进了城市轨道交通竞争力的提升从而抑制私家车占有率,因此,共享单车在一定程度上可以使城市交通结构向人口密集型城市所需的公共交通优先的交通结构转变;此外,通过改变模型中便捷性的接驳特性,得出相比于普通公交,更多人愿意使用共享单车来接驳城市轨道交通。