随着我们国家经济的快速发展,合肥市近年来取得了空前的发展成果,城市规模不断扩大;在此背景下为了缓解日益堵塞的交通状况,合肥市轨道交通建设如火如荼地进行着。在地铁车站的建设过程中,地铁车站深基坑是车站主体工程的保障,做好基坑支护、控制好基坑变形、了解合肥地区基坑变形规律才能保证地铁车站主体工程施工的顺利进行。合肥地区地质环境复杂,相比于其他地区具有其独有的特点,随着合肥地铁建设的进行,针对合肥地区地铁车站深基坑的研究就显得很有必要。本文以合肥市轨道交通4号线桐城路站深基坑为背景,结合以往学者科研的成果并从理论着手、将工程实测数据与MIDAS GTS NX有限元软件数值模拟分析对比,研究分析了在施工进程中的基坑和支护体系的整体变形趋势以及他们的受力情况,并探究了围护结构刚度对车站深基坑变形的影响规律。通过本文的研究可以对合肥地区接下来的地铁车站工程提供有价值的参考,本文主要工作与结论如下:1.介绍了目前国内外关于深基坑工程的研究成果,分析了土体变形的机理和基坑变形的影响因素并总结了挡土结构的计算方法、地层损失法的概念;整理了监测数据,分析了基坑变形的实测结果从而得出基坑变形的规律性。2.将模拟数据和监测数据进行对比分析,发现模拟结果和监测结果接近,虽然二者数值上有偏差但是反映出的基坑变形规律是一致的,说明数值模拟结果是可靠的。3.深基坑围护墙的变形会随着基坑开挖的发展而发展,其呈现出向坑内鼓出、最大位移位置下移的规律;在南端头井以及相邻标段开挖完成后,南端头井围护墙的最大水平位移处位于开挖深度的0.5~0.7倍之间。4.监测数据和数值模拟结果都表明地表沉降曲线随着基坑开挖的不断加深,呈现出明显的先增大再减小的勺子形;地表最大沉降的位置并不是基坑边缘,而是距离基坑边缘一定距离,这在基坑施工过程中应予以重视;5.围护结构的刚度和深基坑变形之间存在着反比关系,提高围护结构刚度有益于控制深基坑的变形但是不能一味地依靠增大围护墙(桩)刚度来提高基坑的抗变形能力,因为研究结果表明2EI下基坑变形量并没有比原刚度EI下减小很多。