山区高速公路典型工程项目的工程条件一般都较为复杂,其工程造价特征相对于平原地区有很大的变化,影响工程造价的因素也更为复杂,并且影响因素之间相互作用、相互渗透的关系突出。传统的公路工程造价特征及其影响因素的分析研究多以宏观角度为出发点,以三维驱动要素为核心,从建设项目的不同阶段对影响工程造价的因素进行定性分析,并提出相应的合理控制工程造价的措施。但这种研究方法在进行更精确、更客观的分析山区高速公路工程造价特征时存在一定的局限性。为更深层次、更精确化分析工程造价特征与影响工程造价的因素,提升造价管理过程的层次和水平,本文从分析山区高速公路典型工程项目特征入手,构建了表明实物单位数量特征标志的工程数量特征指标和表明实物品质特征标志的造价特征指标;在对公路工程造价影响要素分析时,基于工程数量以及变更为基础,对工程造价特征模型进行了重构,将传统的公路工程造价影响要素分析模型由三维驱动要素分析模型升级为四维驱动要素分析模型。本文提出影响山区高速公路造价的因素之间存在相互作用,且一个因素往往还通过其它因素再次作用工程造价,即每个影响因素对工程造价有直接影响和间接影响作用,以此为基础,构建了工程造价影响要素的通径分析理论,并提出了实现工程造价的因素之间以及造价影响因素与工程造价之间定量化分析方法。本文还以山区高速公路路基土石方工程为例,绘制了山区高速公路土石方工程造价影响因素通径分析图,并依据构建的工程造价影响要素的通径分析理论对土石方工程造价影响因素进行了分析。分析结果表明,工程造价影响要素的通径分析理论在分析造价特征上更具目的性和可操作性,并能更直观、更精确的体现出各个影响因素对工程造价的作用效果及其影响程度。