世界城市人口的迅速增长导致车辆不可避免的增多,给城市带来了交通拥挤、环境污染和能源危机等许多问题。而城市中传统的地面交通,如公共汽车、无轨电车则因运量小、速度慢,将无法适应城市客运的需要。地铁则因运量大、无污染、速度快、准时、舒适、方便和节能等特点,得到飞速发展。因此,发展城市地铁交通,缓解车辆拥挤的问题越来越引起世界各国的高度重视。随着城市地铁建设的飞速发展,火灾问题也日益引起人们的广泛关注。由于地铁环境不同于地上建筑,也有别于一般的地下建筑,因此,这个问题已成为当今城市地铁环境中的热点问题,国内外许多学者对地铁火灾的发展规律、温度场、风流场、烟雾场研究较多,但对火灾过程人员逃生研究相对较少。目前已有的火灾逃生条件,有的仅是具体的温度或者CO浓度,或者是能见度的绝对值,有的虽然考虑了温度和时间的影响,而有的则考虑了烟雾浓度和时间的影响,但没有综合考虑温度与时间及烟雾浓度与时间的影响。本文以某市典型双层岛式地铁车站及其区间为模型,详细研究了站台发生火灾时,不同风速、不同火源位置下的温度场及烟雾浓度场分布;以及区间火灾时,不同风速下的温度场及烟雾浓度场分布。并与人员逃生相结合,以修正后的克拉尼公式、FED失能公式为判别条件,综合考虑温度与烟雾共同作用下人员逃生时间与忍受时间的关系,得出了在不同火灾工况下,区间内不同位置人员的最大安全逃生时间、火灾1min后上下游人员安全逃生的位置和有可能逃生的区域。本文的研究结果对地铁发生火灾时人员逃生救援提供了重要的技术支持。