车载移动变电站在电力事故、抢修和自然灾害等情况下,具有运输方便,灵活可靠,快速投运的优点,对于提高电力系统供电可靠性具有重要意义。车载移动变压器作为移动变电站的核心设备安装在车载平台上,由于道路运输限制[1],常规的110k V变压器无法满足运输要求,因此需要降低移动变压器绕组和油等部件质量,调整散热装置布置和冷却方式从而降低整体尺寸。造成移动变压器负载损耗极大增加,对其热能提出更高的要求,温度过高将影响使用寿命严重时损坏变压器,影响电力系统运行的稳定性,因此本文针对移动变压器温度场以及散热性能进行研究。本文针对一台SFPZ-40000/110 ODAF型油浸式车载移动变压器,开展温升特性研究,基于有限元法,针对其单相建立2-D轴对称暂态模型,考虑绕组、绝缘筒、挡板、导向等详细结构。分析了变压器短路法中施加额定损耗、额定电流与关闭电源等情况下,绕组与顶层油温度变化曲线,得到了不同时刻整体温度分布云图,为移动变压器设计提供基础。针对对移动变压器开展短路温升试验。使用8路光纤测温仪测量三相绕组热点,热电偶测温仪测量变压器前后油箱壁表面、顶层油、散热器进出口温度及温升速率变化规律。将仿真结果与试验结果对比,误差最大值为3.6℃,相对误差最大为6.1%,验证了仿真的可靠性。将绕组与油平均温升经验公式计算值、仿真值和测量值相互对比,误差最大值为12.7%。同时结合现场运行测试,研究了变负载情况下绕组温度和顶层油温曲线,与测试曲线对比,结果表明负载率变化大和低负载率情况下曲线拟合度较高。开展了入口温度、负载系数、入口速度、绕组挡板数、绕组饼数对变压器温度影响的研究。对于长期运行条件下,入口温度不宜超过65℃,变压器不宜运行在负载系数超过1.1或油泵入口速度低于额定值的60%情况下。对于绕组结构,挡板数在5-9,饼数在50-65之间,有利于降低绕组温度,同时减少油泵所需的功率。针对新型风冷却器温度场与散热量,建立3-D仿真模型,分析在额定损耗下冷却器进出口油温差以及散热量,并与理论计算进行对比,误差为10.6%。以额定工况下作为基准,研究了冷却器进口油温升、顶层油温升与冷却器散热量相互关系。分析了风速、油入口速度、油入口温度对冷却器散热量和进出口油温差的影响,并分析不同情况下空气的对流换热系数,结果表明风速、油流入口温度提升散热量,而油流入口速度增加对散热量影响不大。针对冷却器本体结构,分析了热管直径、翅片厚度、片间距对散热量影响。