我国高速客运专线采用多种速度的列车共线运行的运输组织模式,在高速度、高密度的行车条件下,综合维修天窗开设方式的确定,对客运专线的通过能力,行车组织方式有很大的影响,是我国高速客运专线发展和建设过程中亟待解决的重要问题。 在研究过程中,采用类比、定性分析与定量计算相结合的方法,在充分借鉴国内外经验的基础上,结合国内运输组织特点,从不同维修作业方式、行车组织方式、天窗设置形式,以及从无碴轨道结构和客运专线网的角度,对我国客运专线综合维修天窗合理设置形式进行了分析。主要研究工作包括: (1) 通过总结国外和既有线维修经验,确定高速客运专线的维修需求,提出高速铁路维修天窗时间需求; (2) 系统分析我国客运专线运输需求特点,提出天窗开设的短时性要求; (3) 分析不同天窗形式对运行组织的影响,得到我国高速客运专线天窗开设的一般原则; (4) 分析无碴轨道维修工作的特点,确定天窗所需开设的时间长度; (5) 通过对京沪高速铁路行车需求的分析,结合前述研究,提出了适合京沪高速铁路的综合维修天窗设置形式,以及缩短天窗的开设时间的措施。 研究得到:对于我国高速客运专线,在有碴轨道条件下宜于在夜间0～6时开设4-6小时综合维修天窗——决定于轨道维修作业需求,宜采用单向隔日矩型天窗;在无碴轨道条件下只需开设2～3小时的综合维修天窗——决定于接触网维修的作业需要。 论文的研究工作和得到的结论,对我国高速客运专线的发展建设和天窗的合理设置,具有重要的借鉴作用和指导意义。