为了应对能源危机以及日益严格的油耗法规，汽油压燃（GCI）得以重视和发展。GCI是由均质充量压燃（HCCI）方式发展而来，不仅具备HCCI的高效率、低NOx和PM排放的特点，还具有燃烧相位可控性好的优点。但是，GCI发动机在低负荷区域存在的燃烧不稳定问题，成为限制其发展应用的障碍之一。　　发动机缸内废气再循环（EGR）对GCI的低负荷燃烧稳定性具有明显作用，全可变气门机构可以实现负气门重叠（NVO）的配气方式，对内部EGR率在较大范围内进行调节。因此，本文首先开发了一套电液式全可变气门机构(EHVVA)，利用LMS AMESim建立该机构的仿真模型，研究系统参数对气门运动性能的影响，选择了较为合理的系统参数值。采用单向节流阀进行机构的落座缓冲，并采用遗传算法进行节流参数的仿真优化，优化后气门落座速度降至0.07m/s。　　然后在此基础上搭建了电液式全可变气门机构试验台，并与试验发动机匹配，开展机构的性能试验。结果表明，试验结果与仿真结果很好地吻合，系统参数仿真设计有效。系统液压力对气门升程改变规律明显，可以作为气门升程调节的有效方式；气门正时随电磁阀信号脉宽输入线性变化，电磁阀信号输入可以作为气门正时调节的有效方式。并在发动机1500r/min、负气门重叠条件下对系统液压力及电磁阀输入信号进行了标定。　　最后，在负气门重叠的配气方式下，开展了不同内部EGR率及喷油策略下GCI燃烧稳定性研究。首先分别采用单次喷射和两次喷射的方式进行 GCI燃烧性能试验。结果表明，两次喷射时喷油时刻对GCI的燃烧循环变动（COV-IMEP）影响较小，内部EGR率的影响更大；单次喷射时喷油时刻与内部EGR率对燃烧循环变动的影响相当，而当量比变化范围窄，影响相对较小。进一步地，在单次喷射下进行稀薄燃烧，研究了 GCI的低负荷燃烧稳定性。结果表明，随着内部EGR率的增大，实现GCI低负荷稳定燃烧的当量比范围逐渐减小，喷油时刻逐渐提前。最终在内部 EGR率20％、当量比3、喷油时刻22°CA BTDC时实现IMEP为1.78bar、循环变动COV-IMEP达到4.37%的稳定燃烧。　　综上所述，较低的内部EGR率对缸内充量和温度均匀性调节适中，可以实现较大当量比、较宽喷油时刻范围内的GCI低负荷稳定燃烧。