近年来工程领域的海洋数值模型研究者对于微尺度工程风暴潮灾害已开展了卓有成效的研究,而针对水域面积小,水深较浅的渔用港口的风暴潮灾害评估正处于初步阶段。《浙江省渔港防台风技术导则》是全国首例关于渔港风暴潮灾害的评估导则,采用海洋数值模型计算虚拟台风等级下当地风暴潮增水、流速、波浪结果进行渔港的避风防台等级评估。《导则》属于全国首例,首先在浙江省59个避台较好的渔港试点,《导则》的适用性正待提高。本文以浙江温岭国家一级渔港石塘渔港为案例,获取当地及附近历年水文气象资料,采用ADCIRC与SWAN海洋数值耦合模型,根据历史台风资料确定虚拟台风路径,根据模型数据分析结果对岸线设施、防波堤、锚泊地三个主要防台单项进行评估。本文旨在为石塘渔港提供避风防台等级结论,主要对锚泊地单项评估进行研究,对锚泊地中水文影响因素及渔船本身泊稳条件加以考虑,最终进行锚泊区域的确定以及锚泊容量的计算。论文具体研究内容如下:采用ADCIRC与SWAN海洋双向耦合模型,基于历史台风资料构造虚拟台风路径,获得不同台风等级下风浪流要素计算结果,评估温岭石塘渔港岸线设施、防波堤、锚泊地三个单项评估,依据《导则》判定渔港综合等级。岸线设施单项评估按照风暴潮增水叠加潮位及有效波高结果对比岸线高程后确定等级为11级;防波堤单项评估采用港内外波高比以及防波堤自身工程设计要素确定等级为12级;锚泊地单项评估首先依据温岭渔船资料设计代表船型,计算不同台风该船型下系缆力与锚抓力比对结果得出等级为12级。锚泊地评估中,对温岭渔船数据进行统计,其数据符合正态分布,渔船船宽及船长之间具有较好的线性关系,得出平均船长为37.42m,船宽为6.78m。在石塘渔港内进行了现场锚抓力拖缆实验,由于实验点位较少,实验结果呈现出较大的离散程度,实验结果均值与锚抓力理论值接近。系缆力计算中对风荷载参数进行了探讨,风荷载中除风速大小的影响外,研究结果发现《港口工程荷载规范》不同种类的船舶经验方程计算横向受风面积差异较大,纵向受风面积没有太大变化。由于并没有对应渔船的受风面积公式,最后以货船的受风面积公式为计算方式评估风荷载。受风面积大小直接影响到最终风荷载大小的受力结果,该参数对于最终锚泊地等级的确定极为重要,因此导则中要必要确定风荷载受风面积的选取与计算方式。在可避台风等级下确定锚泊地适泊区域及锚泊容量对于当地渔业部门避风时指挥调度极为重要。适泊区域以水深2.5m及有效波高0.7m为条件,锚泊容量计算中多船停泊和单船停泊方式最终计算数量相差较大,锚泊容量在符合可锚泊的等级情况下从8级至12级各等级下渔船锚泊容量单船情况下从187艘减小至182艘,多船锚泊情况下从632艘减小至612艘。根据模型波浪结果在可避台风等级下渔船停泊容量及面积并无太大变化,石塘渔港实际时渔港内多船与单船锚泊情况同时存在,多船锚泊居多,采用随机模拟方法石塘渔港锚泊区内避风船只区间在[503,572]艘之间,与当地台风锚泊600艘左右的实际情况相符合。