随着我国海军装备的不断发展,重型高精度船用设备开始得到了越来越广泛的关注,升降平台作为大型舰船运输武器装备的重要装置,它的性能优劣直接关系到舰船的作战效率。升降平台控制系统的核心电液伺服阀大多采用的先导阀多级控制方式,其造价昂贵且不能满足船用重型升降平台的大流量控制要求。因此,本文设计了一种基于液压马达控制的大流量直动式伺服阀,取消了复杂的先导多级阀控方式,有效地增加了伺服阀的输出流量,同时也提高了伺服阀的抗污染能力和稳定性,节约了制造成本。本文主要进行了以下几个方面的工作:首先,针对传统伺服阀的控制方式复杂、抗污染能力差、不能满足船用重型升降平台的大流量控制要求等问题,设计了一种基于液压马达控制的大流量直动式伺服阀,并对主要参数进行了设计计算,通过增大阀口的过流面积实现伺服阀的大流量特性,采用液压马达直接驱动阀芯的方式降低阀芯驱动装置的复杂度。其次,利用ANSYS Workbench软件建立了伺服阀的有限元模型并对其进行强度分析,得到了伺服阀的应力分布及变形情况,以伺服阀阀体壁厚、阀体外圆直径等结构参数作为设计变量,以伺服阀所受应力、位移最大值为优化目标,基于多目标优化算法（AMQ）对其进行计算,并将计算结果与优化前的数据进行对比分析。分析结果表明,优化后模型的最大应力降低了 14.3%。然后,建立了内部流道模型,使用FLUENT仿真得出了伺服阀不同阀口开度下的压力速度云图,并得出了阀口流量及阀芯稳态液动力的曲线,分析了不同阀口开度及不同进出口压差下伺服阀的流场特性,并为下一步的动态特性分析提供数据基础。随后,为分析伺服阀气穴现象产生的位置,建立了两相流模型。仿真结果表明,油液最大流速出现在阀套节流口处,当阀口开度增加到30mm以上时,流量逐渐趋于饱和,气穴现象主要出现在进口节流口处,且随阀口开度的增大逐渐减弱。最后,建立了伺服阀阀芯力平衡方程及流量特性方程,基于该方程在AMEsim软件中建立了整个升降平台液压系统的动态仿真模型,分析了不同结构参数对伺服阀动态特性的影响。分析结果表明,在驱动马达转速为300r/min时,阀口完全打开用时3.8s,且系统油缸运行平稳,阀动态特性良好。