燃油脱硫是一项重要的研究课题,为此,很多国家都制定了严苛的燃油标准,将燃油中的硫含量限制在10 ppm或15 ppm以下,这就要求燃油中难以脱出的带有烷基的二苯并噻吩类含硫分子如4,6-二甲基二苯并噻吩必须被脱硫。然而,传统的加氢脱硫催化剂在4,6-DMDBT的加氢脱硫反应中催化活性较低,导致其难以满足深度加氢脱硫的需要。为了解决这一问题,本文制备了多级孔沸石担载的镍钨催化剂并对其在加氢脱硫反应中的性能进行了研究。首先,通过碱酸处理制备了多级孔Beta沸石,获得样品通过X-射线衍射(XRD),N2吸附,电子显微镜(SEM/TEM)以及固体核磁共振(MAS-NMR)等技术手段进行了表征。结果表明,在碱处理过程中,本体沸石中四配位铝的含量会减少,导致其酸性位点的数量明显降低。而后续的酸处理则可以一定程度地恢复四配位铝的含量,从而部分地恢复Beta沸石中酸性位点的数量。同时,由于介孔/大孔的引入,增加了多级孔Beta沸石中酸性位点的可接触性,使其在大分子的酸性催化反应中可以展现出优于微孔Beta沸石的催化活性。其次,制备了多级孔丝光沸石和Beta沸石担载的镍钨加氢脱硫催化剂(NiW/HM-M和NiW/HB-M),并对样品进行了XRD,N2吸附,高分辨率透射电子显微镜(HRTEM)以及X射线光电子能谱(XPS)等表征。样品的催化活性通过二苯并噻吩(DBT)和4,6-DMDBT的加氢脱硫反应进行评价,结果表明,在DBT的加氢脱硫反应中,沸石担载的NiW催化剂的催化活性低于传统的氧化铝担载的NiW催化剂(NiW/Al2O3),这可能是由于在沸石载体上的活性相发生了团聚或者失活导致的。然而,在4,6-DMDBT的加氢脱硫反应中,沸石担载的催化剂展现了较好的脱硫能力,主要是由于沸石较强的酸性使4,6-DMDBT可以通过附加的异构化反应路径进行脱硫,降低了甲基的空间阻碍效应。此外,多级孔的加入可以提升沸石载体中可接触酸性位点的数量,进一步改善催化剂的异构化能力。在4,6-DMDBT的HDS反应中,两种多级孔沸石载体担载的催化剂NiW/HM-M和NiW/HB-M的反应速率可以达到NiW/Al2O3的2倍以上,表明多级孔沸石载体担载的NiW催化剂在深度加氢脱硫反应中具有潜在的应用前景。最后,以Beta沸石为代表,噻吩的加氢脱硫反应为探针反应研究了多级孔沸石担载镍钨催化剂在加氢脱硫反应中的失活行为,发现Beta沸石担载的催化剂在反应开始后会发生短暂且剧烈的失活,活性的损失可达60%以上。同时,多级孔的引入没能阻止催化剂的失活趋势。然而,在Beta沸石载体中引入钠离子或将Beta担载的NiW催化剂与NiW/Al2O3进行一定比例的机械混合可以有效地提升催化剂的抗失活能力,从而提升其稳定态的催化活性。实验结果表明,通过这两种方法可以将多级孔Beta沸石担载NiW催化剂的稳定态活性提升1.5~2倍。另外,这两种方法也可以适用于提升具有其它框架类型多级孔沸石担载NiW催化剂在噻吩加氢脱硫反应中的抗失活能力。