在软土地基上修建高等级公路,由于各方面的原因,一般将路堤设计得比较高,在路堤填筑施工过程中,一旦填筑速率过快,极易出现失稳破坏,采用分级加载能很好地解决此问题。但目前路堤填筑过程中的稳定性评价方法还存在不少问题,按现行方法对路堤分阶段填筑过程中的稳定性进行评价,不能很好地反映施工现场的实际情况。为了提高路堤稳定安全系数的计算精度,对总应力法、有效应力法和有效固结应力法进行了分析总结,认为运用有效固结应力法计算安全系数较为符合实际情况;在有效固结应力法中,对计算参数的选择进行了综合分析,澄清了以往的一些错误认识。同时在路堤的分级加载填筑阶段,对填筑周期进行了定义,并分析了填筑周期内孔隙水压力、安全系数等的变化规律,以便于确定施工过程中的最不利情况。路堤填筑过程中,为了在确保稳定的前提下尽可能快地加快施工进度,必须制定合理的填筑计划。为此,本文做了两方面的工作:一是根据Asaoka法,采用现场的沉降观测数据,进行了固结系数的反演分析与计算,从而避免了通过室内试验求解固结系数所造成的误差;二是根据有效固结应力法的安全系数计算公式,通过规范给定的允许安全系数和现场沉降资料反演出的固结系数,计算路堤的填筑速率,并以此作为控制路堤填筑稳定性的的一个条件,安排施工计划。对目前国内外比较常用的现场评价路堤稳定性的方法,如～法、～法、～法以及我国的侧向位移速率法等进行了分析,总结了其优缺点及适用范围。同时提出了以位移加速度法和沉降加速度法作为分级加载阶段路堤稳定性的评价方法。