动态无线供电技术目前被广泛应用在电动汽车领域,可极大程度的增加车辆的续航里程并且由于减少甚至无需搭载电池,促进了汽车的轻量化。在当前动态无线供电系统中,发射线圈一般采用分段导电式结构,该结构相比于早期的长导轨式结构具有充电效率高和磁场泄露水平低的优点。然而,动态无线供电系统在对电动车进行供电过程中,由发射线圈切换、电磁耦合结构横向偏移及纵向振动而导致的传输功率波动会造成系统充电效率低,受电品质下降,严重时可导致受电体停止工作。因此,本文针对移动受电体动态供电过程中,由于发射线圈切换以及电磁耦合结构振动所导致功率波动问题展开研究工作。(1)本文首先以双发射/单接收电磁耦合系统作为最小动态耦合单元,基于电路理论推导出动态耦合系统中能效解析式,进而分析了影响系统能效波动的互感参数在三维空间不同扰动尺度下的变化规律。(2)在理想工况下通过对最小动态耦合单元的工作全周期进行仿真研究,首先确定了所设置线圈尺寸下相邻发射线圈铺设的最佳间距,之后在双线圈同时供电模式的基础上,进一步确定了双线圈同时导通的最佳区间,并通过实验加以验证。(3)针对纵向振动所产生的功率波动问题,首先对不同耦合角度与传输距离下的互感参数和传输功率进行分析得出互感与功率的波动规律,并分析了波动机理。其次为减小纵向振动对系统造成的影响,提出接收端采用三单元交叉式结构,最后通过仿真和实验证实了该结构可在实际扰动工况下稳定输出功率。(4)为实时获得负载移动及偏移位置信息,本文提出四线圈定位检测系统并详细阐述了其定位机理,该系统既可实现电动汽车在动态无线供电过程中的实时定位功能,又可与供电轨道进行信号交互,为发射端提供线圈切换命令。