现代高速铁路上跨过大江大河的传统铁路桥,高速公路出入的匝道所修建的立交桥,城市内为了缓解交通压力修建的高架桥及过街天桥,横跨长江、黄河的大跨度桥梁以及海湾、海峡等特大桥已经建成,这对基础工程的承载力、稳定性能和变形性等方面的要求也进一步提高。群桩因为有着承载力高、稳定性好、变形量小等优点而被广泛采纳。刚性桩复合地基的实际为大型群桩基础之一,被广泛应用于我国高速铁路路基的工后沉降控制中。现阶段,针对群桩基础沉降的复合模量法和实体基础法没有充分考虑桩-桩相互作用关系的影响,使得群桩沉降分析的计算方法缺乏合理性,且计算结果与实测沉降值相差较大。静载试验荷载-位移曲线数据较为丰富,在利用单桩静载试验评定单桩承载力的基础上,进一步对静载试验数据进行挖掘,通过单桩静载试验预估群桩地基沉降具有较大的研究价值。本论文在研究桩桩相互作用系数的基础上,通过回归拟合得出群桩沉降的计算公式,应用于群桩基础沉降的预测计算中。主要的研究内容如下:(1)广泛调研国内外有关基础沉降计算和发展的文献和资料,对基础及桩基础的发展及分类进行了简要的概述,分析国内外关于群桩沉降计算方法的发展和现状,对主要的分析方法进行归纳总结,为以后的群桩基础沉降计算方法的研究提供便利。(2)由单桩静载试验得出的荷载-位移曲线包含了丰富的土层和基桩之间的相互作用关系,首先对该曲线进行双曲线拟合,以便以后对单桩荷载荷载曲线进行研究。其次,利用现有的单桩静载实验数据进行反分析,得出土层的弹性参数及桩-土接触面的参数,并利用有限元软件Abaqus建立三维受力模型,将模型运算分析的结果与荷载-位移曲线实际值进行对比,验证参数反分析的合理性。(3)以现有桩土模型为依托,对群桩计算时的土体进行简化分析,将多层土体简化成单层土体进行沉降计算。(4)利用有限元软件Abaqus建立双桩模型,分析出桩的距径比、长径比、桩土弹性模量比等参数对桩桩相互作用系数的影响,对数据进行回归分析,得出计算相互作用系数的经验公式。并且进一步验证该经验公式的正确性。将该回归公式应用于群桩基础沉降计算中,进而分析得出群桩基础沉降的计算公式。(5)以京津城际铁路武清段某群桩基础为背景,对桩基础进行整体分析,结合本文所得出的群桩沉降计算公式,复核研究桩基础计算的设计理论及施工技术。