汽车工业属于国民经济中的支柱型产业,同时它也与人们的生活息息相关,已经成为现代社会必不可少的组成成分。但是,以石油为燃料的传统汽车工业虽然为人们提供了便捷、舒适的交通工具,但也同时增加了汽车尾气对城市空气的污染程度。更关键的是,它加剧了国民经济对化石等不可再生能源的依赖,进而加深了能源生产与消费之间的矛盾。在这种国际背景下,各国都在千方百计地降低汽车的燃料消耗和致力于代用清洁燃料和新能源的开发研究工作,以减轻对石油资源的过分依赖和汽车尾气对环境造成的危害。中国作为世界上的发展中国家,一方面,发展新能源汽车符合我国节能减排的能源战略;另一方面,这也有助于我国在相关技术方面实现弯道超车。伴随改革开放的进一步实施深化及全面推展,中国国内的社会经济日益发展。与此同时,国内城镇化率也不断攀升,城市地域内人口数量不断增加,人们对生活质量更加关注,再加上“绿色发展”的国家政策,居民开始注重“绿色出行”。在这一节能环保的宏观经济环境下,中国新能源类别的汽车应运而生。在节能环保的整体经济发展政策布局下,面对汽车行业,我国极为注重新能源领域的汽车推广与发展。在“十四五”最新规划中,中国再一次确切性强调,要聚焦发展新能源汽车等战略性新兴产业。同时,在新颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中,国家更是对新能源类型汽车在2025和2035年的发展目标进行了明确。受国家政策的影响,各省市直辖市自治区也在进一步推广新能源汽车。为了更好地推广新能源汽车,国家及各地级市实施了许多便利性政策。其中,财政补贴便是一项重要惠利性政策。中国于2009年开始在试点城市推广新能源汽车财政补贴政策;随之,补贴政策适用的试点城市逐渐增多,后推广至全国。那么,国家的这种财政补贴政策是否有助于新能源汽车的推广?国家的这种补贴政策对不同城市的新能源汽车推广影响如何?为了更好地厘清这些问题,本研究选取了“政府补贴对新能源汽车推广数量的影响”进行探究。鉴于新能源汽车财政补贴政策始于2009年及阶段性推广,本文选取大陆境内30个城市（22个省和4个自治区的省会城市、4个直辖市）在2009-2020年的数据为研究对象,以各地级市新能源类型汽车的具体推广数量为被解释变量、政府补贴为解释变量,同时引入各地级市国内生产总值、常住人口数量、各地级市城镇居民人均可支配收入、各地级市人口密度、92号汽油价格作为控制变量,采用多期双重差分模型来考察政府补贴对新能源推广数量的影响。通过实证探究,本研究得出结论:政府补贴和新能源汽车推广数量存在显著的正相关关系。其次,本文为了考察政府补贴对新能源汽车推广数量影响的异质性,在基准回归的基础上,将所选取的30个城市分为中部、东部以及西部三个样本,分别采用双重差分模型考察政府补贴对东部、中部以及西部地区新能源汽车推广数量的影响。研究表明,政府补贴对东部地区、中部以及西部三个地区新能源汽车推广数量均具有显著的正向影响,且政府补贴对东部地区新能源汽车推广数量的影响最大,而对西部地区新能源汽车推广数量的影响最小;同时,本文还考察了政府补贴对不同经济发展水平地区新能源汽车推广数量的影响。结果显示,政府补贴对经济发展水平比较好的城市新能源汽车推广数量的影响更大;最后,在仔细考量实证结果的基础上,并为了更好地执行国家节能减排政策,改善与优化新能源汽车的推广及影响,本研究还为新能源汽车推广提供了合理的政策建议。一方面,从企业层面看,企业有必要对自身的研发及核心竞争力进行快速提升,充分发挥科技的动力价值;企业还应对政府补贴进行最大利用效率的提升。另一方面,从国家及政府来看,其还需要进一步对补贴政策加以细化、优化,应放缓补贴政策的退坡脚步,构建完备的监管机制并提升相应管理水准。