快速公交作为一种低成本、低能耗、大容量、高品质的新型交通方式,在世界范围内得到了广泛的应用。然而随着专用道内线路和车辆的增加,乘客运送能力的不断增大也导致了系统内车辆间的干扰越来越频繁,延误随之增加。快速公交车辆在停靠站点的延误是衡量系统服务水平的重要指标,对提升系统的运营速度和稳定性有重要的影响。如何减少快速公交车辆高峰时段的在站延误,对确保快速公交系统具备足够运力,增强快速公交出行的吸引力,实现城市的低碳出行具有重要意义。因此,本文从以下几个方面对快速公交站点延误进行了研究：首先,界定了本文研究的快速公交系统,分析了快速公交站点与常规公交站点的区别,阐述了快速公交站点延误的定义,并提出了快速公交站点延误的主要影响因素。然后,对快速公交站点延误的主要影响因素进行了详细的分析：站台设置形式、路权设置形式、快速公交车型等因素通过影响车站通行能力进而影响站点延误；站点饱和度随车辆的到达率波动进而影响站点延误。其次,建立了基于站点运行效率最优的目标函数,对快速公交站点通过能力和站点延误进行分析,得出不同饱和度下的通过能力和站点延误曲线,明确了站点通行能力与站点延误的关系。再次,引入排队论的基础理论,以广州市快速公交系统中的典型站点为参照,对站点延误模型的相关参数进行标定。在站点车辆到达率一定的情况下,分别对多泊位站点采用单队列停靠和固定泊位停靠两种方式进行比较分析,分析指标为站点排队时间、排队车辆数、总平均车辆数、以及车辆通过站点的总时间,并运用VISSIM进行仿真验证。最后,基于以上理论研究成果,结合快速公交系统在国内城市的实践情况,从提高站点单个泊位通行能力和降低站点车辆到达率两个角度出发,有针对性的提出站点延误的缩减策略。