内燃机车作为一种牵引列车的动力装置，在工作过程中，由于外界和内在的激励产生各种各样的振动是不可避免的。国标GB5913-86《柴油机机车车内设备机械振动烈度评定办法》对于内燃机车车体内的设备振动烈度的评定准则、测量方法、测量仪表等进行了规定和说明，振动烈度低于某一数值就属正常；但是严重的振动可带来许多危害。本文针对内燃机车在大修厂试验时、在机务段运用时司机室常发生振动的情况，从分析内燃机车的主要振动源--柴油机发电机组的运动规律、动力学着手，测量了柴油机发电机组在台架试验中发生振动时的振动烈度和频谱，分析了引起柴油机发电机组振动的原因；统计一定数量的有振动的内燃机车的振动烈度，测量内燃机车上的柴油机发电机组和机车司机室发生振动时的振动烈度和频谱；以国产数量最多的内燃机车--东风4B型内燃机车为例，通过建模和计算分析出机车司机室在柴油机430r/min至1000r/min转速范围内与柴油机发电机组存在两个共振区。通过分析引起内燃机车司机室振动的原因，提出了设计内燃机车时，控制与曲轴相连的回转件的动不平衡量是预防司机室振动的主要措施；通过减小与曲轴直接或间接相连的回转件的动不平衡量(去重、提高同轴度或是改变安装位置)、改变柴油机支承的挠度是减轻或消除内燃机车司机室振动的有效方法。