高速铁路的建设是我国铁路系统发展战略中极其关键的一环,高速铁路具有运行速度快、线路轨道平顺性要求高和建设成本高等特点,其中线路轨道平顺性的好坏是列车高速和安全行驶的基础和保证。现有铁路轨道平顺性检测方法分为两种：一是动态检测方法,即动检车对线路轨道质量进行快速动态检测；二是静态检测方法,即轨道几何状态测量仪对线路轨道平顺性参数进行测量,并与设计值进行对比,获取轨道的不平顺值。本文主要对轨检仪检测方法及其精度控制指标进行研究,主要内容有：1.轨检仪检测场的建立。根据轨检仪的检测项目和要求确定了检测场的选址条件；介绍了检测场CPIⅢ网的布设形式、测量方法及其数据处理方法；采用全站仪自由设站测量结合极坐标测量方法对检测场左右轨的平面坐标进行测量；采用水准测量方法对左右轨顶面高程进行测量；利用0级数显轨道尺对检测场轨道的轨距和水平进行测量,并分析以上各项测量工作的精度。通过实验数据分析,验证了上述测量方法测量检测场左右轨的平面坐标和顶面高程、轨距的精度能够满足轨检仪校准测量的精度要求。2.轨检仪检测场轨道几何状态参数基准值的计算方法研究。根据检测场左右轨的平面坐标和顶面高程、轨距测量值,计算出检测场轨道中线平面实际线形和左右轨竖面实际线形,从而计算出检测场轨道任意里程处轨道几何状态参数的基准值。3.轨检仪检测方法及其精度控制指标研究。轨检仪对检测场轨道参数进行正反推测量和多次正推测量；根据轨检仪轨道参数测量数据和检测场轨道几何状态参数基准数据,计算同一里程处轨检仪轨道重复测量差值和检测场轨道几何状态参数实测值与其基准值的差值,然后计算差值的中误差,对比分析差值的中误差是否满足限差要求,评价轨检仪轨道测量的内外符合精度,并通过实验数据分析,说明本文介绍的轨检仪检测方法及其精度控制指标是合理的。4.根据本文介绍的轨检仪检测方法及其精度控制指标,研制了轨检仪校准测量数据处理软件,其具有检测数据的计算和计算结果的图形化显示等功能。