近年来,随着“一带一路”等国家战略的实施,我国交通基础设施的建设突飞猛进。土工合成材料加筋土结构以其良好的工程特性广泛应用于交通基础设施建设中,其中筋土界面的摩擦特性是土工合成材料加筋土结构设计和稳定性分析的重要依据,为此国内外专家学者进行了相关研究,但因影响因素较多且所用试验设备不统一,导致试验结果存在一定的分散性,使得研究成果不能较好指导工程设计,因而影响了土工合成材料的应用。为了进一步推动交通基础设施加筋土结构的应用,本文在参考国内外拉拔试验设备基础上,设计研制了静动筋土界面拉拔摩擦试验设备,并采用此设备分别进行了静、动荷载作用下拉拔摩擦试验。主要研究内容:分析了静荷载下法向应力、拉拔速率以及边界条件对筋土界面摩擦特性的影响;通过对不同横肋个数、横肋位置进行拉拔试验,分析了横肋个数、位置对拉拔力的影响和贡献;通过动荷载拉拔试验,探究了动荷载不同频率、幅值对筋土界面特性的影响,并在此基础上对比分析了静、动荷载对筋土界面拉拔摩擦特性的影响。本文主要成果如下。(1)设计研制了静动筋土界面拉拔摩擦试验设备,尤其对拉拔试验箱、法向加载方面进行了改进。新研制的拉拔摩擦试验设备适用于不同材料、填料在不同荷载形式下的筋土界面拉拔摩擦试验,为探索筋土界面特性与加筋机理分析提供了基础。(2)静荷载拉拔试验:法向应力、拉拔速率对筋土界面摩擦特性有较大的影响。前壁边界与上边界相比,前壁边界对筋材的拉拔性能影响更为显著。格栅的横肋个数对筋土界面摩擦特性的影响非常明显,同时横肋个数相同时,横肋位置对筋土界面摩擦特性的影响也存在差异。横肋的嵌固力在拉拔力中占主导地位,横肋间距较小时可能会发生嵌固力干涉抵消的现象。(3)动荷载拉拔试验:最大拉拔力随荷载频率的增加而增大,且最大拉拔力增大的幅度随幅值的增加逐渐增大,表明筋土界面受动荷载幅值的影响更大。(4)动荷载虽然会因扰动土体而使黏聚力下降,但随振动频率的增加还是可以在一定范围内提高筋土界面的摩擦力。