公路是经济、社会发展的基础设施，近年来，随着通车里程的不断增加，许多地区已掀起了低碳公路的建设热潮，但如何建设低碳公路，如何对全寿命周期公路碳评价的主要影响指标以及评价方法依然有很多问题亟待解决。本文针对公路碳评价方法，通过对国内外的研究现状分析研究及查阅大量的文献，建立了全寿命周期公路碳评价指标体系。对于指标体系中能够定量计算的指标，通过分析全寿命周期公路的各个阶段，即规划设计期、建设期、运营期、维养期对公路碳排放量的影响，建立了全寿命周期公路碳计量模型，使用该模型对全寿命周期公路的碳排放量进行定量计算。而对于定性指标，则采用专家评估的方法将指标定量化。对于全寿命周期公路碳评价体系中指标权重的确定采用基于“功能驱动”原理的主观赋权值法和基于“差异驱动”原理的客观赋权值法相结合的综合集成赋权法，这种赋权值的方法体现了客观数据的信息和主观信息，使权重确定结果更加合理。由于全寿命周期公路碳评价项目中存在着很多不相容的问题，而指标的取值相对比较少，因此本文根据灰色物元模型，采用信息熵、灰色理论以及物元理论相结合的方法建立了基于信息熵的灰色物元评价模型，根据该模型建立了全寿命周期公路碳评价模型。由于全寿命周期公路碳评价模型较为复杂，而且对评价指标采用基于信息熵的评价方法进行分析更是计算复杂，所以利用面向对象的可视化编程语言Visual Basic.Net开发研制了全寿命周期公路碳评价系统。将评价系统应用到G307渤海新区黄骅市绕城项目，针对沥青砼路面和水泥砼路面的不同，对全寿命周期公路碳评价系统进行实例研究。通过对评价系统应用，充分体现了评价模型和评价系统具有较大的实用价值。