随着社会经济的快速增长,机动车保有量迅速增加,交通拥堵问题也日益严重。大力发展公共交通是解决此问题的重要手段,地面公共汽电车又被称作常规公交,是公共交通的重要组成部分,如何科学合理地组织城市常规公交运营也成为当前的热点话题。行车计划编制是常规公交运营的一个重要环节,良好的行车计划能够有效节约公交企业的运营成本。然而,运营环境的日益复杂化也为行车计划编制工作带来了新的问题。一方面,由于过去公交运营企业管理能力有限,通常采用单线路运营模式,无法有效利用车辆资源;另一方面,伴随纯电动公交车大量投入使用,公交车辆进入更新换代时期,纯电动车辆与燃油车辆的固定成本以及行驶成本不同,运营过程中所受的约束情况也存在区别,如何合理配置纯电动公交车和现有的燃油公交车以降低运营成本也成为公交企业面临的挑战。针对上述问题,本文提出了多线路混合车型公交行车计划编制模式,并开展了以下研究:首先,论文介绍了行车计划编制问题的产生背景,分车型总结了当前行车计划编制问题的研究成果。同时,对纯电动公交车的电能约束特性以及燃油公交车的碳排放特性进行了详细阐述。其次,在常规行车计划研究的基础上,结合公交车辆特性,建立了多线路混合车型公交行车计划编制模型。模型统筹了环境效益与经济效益,综合考虑纯电动公交车和燃油公交车的运行约束,在优化车辆运行计划的同时,兼顾了车型配置情况。再次,根据问题描述以及所建立模型的特点,设计了基于车型与车次链的编码方案,在此基础上,构建了求解多线路混合车型公交行车计划编制问题的改进遗传算法。并且,设计了具有自适应性的适应度函数以及遗传接受准则,避免遗传过程陷入“早熟”。最后,论文选取四惠枢纽周边的6条公交线路进行实例验证与分析。实验结果表明,多线路混合车型行车计划较单线路、单车型的行车计划更具优势。多线路模式下,车队综合成本较单线路模式优化了0.22%-2.94%,车队规模减少了4.29%-5.56%;混合车型模式的综合成本较单车型模式优化了2.24%-15.43%。同时,本文分析了不同价格参数和续航里程下的行车计划编制情况,为公交企业纯电动化转型提供参考。