节能、环保和安全是世界汽车工业发展所面临的主要问题,面对日益严峻的环境污染问题,控制汽车排放污染对于节能减排和缓解环境压力至关重要。汽车轻量化是节能减排的重要途径和方法,尽可能地降低汽车重量可以有效地提高动力性、降低燃油消耗和减少尾气排放。所以,高强塑性汽车钢的研究和开发是汽车轻量化的研究热点。相变诱发塑性（TRIP）钢由于具有良好的强塑性匹配、优异的成形性能和较强的吸能能力等而备受关注,是一种非常有前景的先进高强钢。传统TRIP钢为了获得较高含量和稳定性的残余奥氏体,会在钢中加入较多的硅元素,而高的硅含量会导致钢板的表面质量变差和涂镀性能下降。考虑到铝元素也能抑制渗碳体形成而不影响钢的表面质量问题,所以,本文从这一思路出发,研究以铝代硅的TRIP钢的组织性能和残余奥氏体的机械稳定性,主要研究内容及成果如下:（1）设计三种不同铝含量的实验钢,研究铝含量对TRIP钢组织和性能的影响。结果表明:2%A1和4%A1钢在三种两相区退火温度下的显微组织都是由铁素体、贝氏体和残余奥氏体组成;6%A1钢在800℃退火时的组织为铁素体和κ-析出物,在850℃和900℃退火时是三相组织;在任一退火温度下,随铝含量增加,整体上实验钢的屈服强度和抗拉强度增加,断裂延伸率和强塑积都逐渐减小,都在2%A1时取得最大强塑积,且2%A1钢在800℃下获得最高残余奥氏体体积分数;最优铝含量为2%且退火温度为800℃时能获得最大强塑积。（2）研究变形温度对2%Al钢力学性能和残余奥氏体机械稳定性的影响。结果表明:屈服强度和抗拉强度整体上随变形温度的升高而降低,延伸率和强塑积随变形温度的升高先升高后降低;残余奥氏体的机械稳定性随变形温度的升高而增加。（3）研究应力状态对2%Al钢残余奥氏体机械稳定性的影响。结果表明:不论何种变形模式下,随应变量增加,残余奥氏体体积分数不断减少;不同应力状态下,残余奥氏体的相变速率不同,变形结束时剩余的残余奥氏体含量也有差别;从双向拉伸、单向拉伸到单向剪切的变形模式下残余奥氏体的机械稳定性依次增加。