近年来,我国高速铁路发展迅速,高速铁路作为我们国家的名片,已经走向世界。同时,随着列车运行速度的提高,轴重的加大,加速了路基的累积变形和疲劳破坏,为了保证高速铁路安全平稳的运行,高速铁路对路基基床结构提出了严格的要求。本文针对循环荷载下路基粗粒土填料的动力特性及累积应变发展规律开展了一系列的研究,利用GDS静动三轴仪进行了一系列粗粒土填料的静动三轴试验,获得了路基粗粒土填料的物理状态、围压大小、荷载动应力大小和循环加载次数等因素对铁路路基动力特性与累积应变的影响规律,主要结论如下:(1)含水率和围压对主应力差的影响比较显著,低含水率状态时,应力-应变曲线呈现应变软化模式,随着含水率的升高,应力-应变曲线由应变软化逐渐向应变硬化过渡;对细粒含量来说,10%细粒含量的试样强度要高于细粒含量5%和15%的试样。(2)随细粒含量的增大,粘聚力有先增大后减小的趋势,内摩擦角有先减小后增大的趋势;随含水率的增大,试样抗剪强度明显减弱,粘聚力呈现增大的趋势,内摩擦角呈现减小的趋势。(3)动弹性模量随着振动次数的增加先增大而后趋于稳定,增加阶段主要集中在前10次加载,与低含水率不同的是高含水率(w=8%)试样在加载1 000次后弹性模量又开始减小;含水率降低,围压增加,动应力增加都将引起弹性模量的增大,其中含水率的影响最为显著。(4)弹性应变随含水率增加而增加,随着含水率的加大,弹性应变增速逐渐放缓;围压降低、动应力增大都将引起弹性应变的增大,而且基本呈现线性发展关系。(5)综合分析了含水率、围压、动应力幅值对累积塑性变形的影响,并针对不同土体类型其累积塑性变形有所不同,对试样变形趋于稳定和趋于破坏分别进行累积塑性应变拟合预测。