文章简单介绍国家车辆事故深度调查体系中交通事故深度调查方法,并对收集的事故数据进行统计,结果发现厢式汽车在事故车型中的占比仅次于轿车,且以面包车为主的厢式汽车的主动安全配置极少,相对于轿车来讲更易造成行人的伤害,因此本文仅选用厢式汽车作为研究对象;同时,行人在面临危险时常常会采取应急姿态。根据数据统计结果,定义了行人的4种单一应急姿态及角度变化方向,并将单一应急姿态两两组合成6种新的复合型应急姿态。利用多刚体软件MADYMO,重建人车事故碰撞模型,再现行人动力学响应过程,验证模型的准确性与可行性。研究行人在不同应急姿态下,不同车速对行人损伤的影响。结果表明:4种单一应急姿态中,行人头部损伤规律存在较大差异;行人胸部3ms加速度在前倾姿态、下蹲姿态、跨步姿态有增大趋势,其中前倾姿态最大增幅在40km/h时,增幅为79%;上半身动作变化的应急姿态如前倾,转向对小腿的影响不大,下蹲姿态有利于保护左小腿,跨步姿态有利于保护右小腿。行人单一应急姿态相比正常站姿,应急反应有利于保护头部、胸部、左小腿,会加重除前倾姿态以外右小腿的损伤。随不同角度的变化,单一跨步姿态的头部HIC值、胸部3ms加速度平均值最小,分别比正常站姿少73.5%和29.6%;单一前倾姿态左小腿加速度最小,比正常站姿少46.7%。6种复合应急姿态中,损伤情况总结如下:转向+前倾姿态比单一转向姿态头部伤害大,左小腿伤害低,比单一前倾姿态胸部损伤更大;转向+下蹲姿态比单一下蹲姿态行人头部、胸部伤害大,其中行人头部HIC平均值在转向30°时下蹲比单一下蹲姿态时下蹲高57.7%;转向+跨步姿态比单一转向和跨步姿态的头部、胸部损伤高;跨步+前倾姿态比单一前倾姿态的小腿损伤低,比单一跨步的头部损伤高;跨步+下蹲姿态比单一下蹲姿态头部和胸部的伤害高;前倾+下蹲姿态相比单一下蹲头部损伤大。碰撞车速40km/h时,对于行人不同行走速度的跨步姿态,行人的损伤情况总结如下:一般情况下行人行走速度越快,行人头部、胸部、左小腿的损伤加重,右小腿损伤减轻;其中在单一跨步姿态中,随跨步角度的增大,行人头部伤害逐渐增大,在行人速度为7.5km/h时,头部HIC值增长率为35%,胸部3ms加速度也随跨步角度的增大而增大但均未超过阈值60g。