随着中国经济的发展,城市交通发展日新月异,我国的轨道交通迎来了全新时代。现在,城市轨道交通换乘越来越重视“零”换乘和高效率运营,同站台换乘更是深受广大旅客的欢迎。除了地铁与地铁之间的同站台换乘外,不同轨道运输之间的同站台换乘需求也慢慢增大,我国的市域铁路与城市轨道交通之间的同站台换乘也将得到广泛的应用。本文首先说明了同站台换乘的形式；并重点对同台换乘的客流特征进行分析,分别从客流构成、出行时间的分布、换乘空间分布和客流冲突方面着手研究；随后根据同台换乘客流分类研究了站内的客流流线情况,为同站台换乘的组织条件研究提供理论依据。接着,系统性的分析了市域铁路与地铁的同台换乘组织条件：票务制度、列车的开行间隔、到达客流与出发客流、站台容纳能力和车站的站内设施能力。其次,对市域铁路和地铁的同台换乘研究范围进行了界定,根据以上理论分析,建立市域铁路与地铁合理衔接的列车到发间隔计算模型；介绍VISSIM行人仿真,意在检验模型计算结果。论文最后从成灌市域铁路与成都地铁二号线的概况及客流特点着手研究；分别提出犀浦站近期沿用现用票制,远期统一票制的结论,计算了车站设施的通过能力；随后对市域铁路与地铁合理衔接的列车开行间隔和站台的容纳能力进行实例计算分析,运用VISSIM行人仿真对模型计算结果进行检验,得出犀浦站组织同台换乘所需要的条件,综合全文分析出犀浦站的换乘组织方法。