我国沥青路面结构形式较为单一,重基层轻面层的设计理念一直根深蒂固,正是由于“强基薄面”的路面现状,使得沥青混凝土路面结构在使用不到设计寿命的三分之一便出现整体结构性的破坏,沥青面层坑槽、车辙、裂缝等病害更是屡见不鲜。从国外引进的共振碎石化技术将原有的水泥刚性路面改造为一种半刚性半柔性基层的加铺沥青结构路面,丰富了我国路面结构体系,共振碎石化路面不失为一种新型的路面结构形式。本文从长寿命路面理念出发,通过实际工程的应用可以发现共振碎石化路面是一种绿色、环保且使用耐久性较好的路面结构形式,对几种典型路面与共振碎石化路面在移动荷载下结构的受力响应对比分析,可以看出该结构形式在受车辆荷载作用下展现出自身的结构优势,通过对碎石层弹塑特性分析,采用Drucker-Prager屈服准则,计算后得出粒料与碎块作为基层有效的将集中的应力应变扩展至碎石结构层中,减轻了沥青层层底拉应力和拉应变的负荷,因此从结构受力特性分析和材料力学模型建立可以得出,共振碎石化路面作为对旧水泥路面升级改造是可取的。本文借用断裂力学原理,计算出共振碎石化沥青层层底和水泥直接加铺沥青层层底反射裂缝的应力强度因子,并分析模量、厚度、轴载大小对应力强度因子的影响,根据Paris公式得出贯穿面层的横向反射裂缝的疲劳寿命值,研究发现,共振碎石化路面的剩余疲劳寿命要远大于水泥直接加铺沥青层路面。对于车辙问题的分析,利用粘弹性理论,将试验数据转化到ABABQUS的prony级数,从而由粘弹性参数计算在一定累积作用时间下面层车辙的变化规律,经计算得,沥青混合料面层在刚性基层上和在共振结构基层上其车辙变化相差不大,反映出共振结构层具有较强的承载力。