钢筋混凝土拱桥无论从结构受力还是耐久性方面来说，在所有桥型中都是比较优秀的。随着社会的发展，对桥梁的要求也越来越高，因此，桥梁的跨径也越来越大；而钢筋混凝土拱桥是向大跨径发展最有潜力的桥型之一。由我国近二三十年交通事业发展的经验来看，拱桥跨径突破的关键是施工技术的改进。而且在我国的西部地区，桥梁跨越深沟、河谷的情况比较多，所以进行拱桥施工新技术的研究对我国交通事业大发展具有积极的意义。钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂悬臂浇筑的施工方法在国外采用较多，而我国目前采用此种方法施工的钢筋混凝土拱桥仅有白沙沟1#号桥一座，且在这方面的研究也较少，还有很多问题需要解决。本文围绕此课题，进行了如下工作：①搜集并研究了国内外钢筋混凝土拱桥悬臂浇筑施工的相关方法与理论，资料显示悬臂浇筑过程浇筑节段长度的划分普遍设置为靠近拱脚阶段比靠近拱顶节段要大，靠近拱脚部分的最大悬臂长度可达12m左右，但需分为两段分次浇筑；靠近拱顶部分节段的长度一般为5～6m。如果悬臂浇筑节段长度设置太长会给施工带来困难，而且质量与安全得不到保证。②介绍了目前常用的几种计算施工过程中的扣索索力的方法，并比较了各种方法的优劣以及适用情况。指出了大部分计算方法的假设与实际情况不符或者计算过程太复杂等缺点，由此介绍了零阶优化方法和一阶优化方法计算理论，以及ANSYS软件中提供零阶优化方法、一阶优化方法优化模块和操作流程。③应用ANSYS的零阶优化模块，以整个施工过程中的拱圈结构弯曲应变能为目标函数，以扣索索力为设计变量，以施工过程中拱圈截面的最大拉应力为状态变量，进行了拱圈节段斜拉扣挂悬臂浇筑施工阶段扣索索力优化。比较了在计入与不计扣塔作用下的计算结果，还分析计算了采用前支点挂篮施工对拱圈结构最大拉应力的影响。