本文围绕城市道路彩色铺装这一课题，以研发出适宜重载交通下的彩色铺装为目的，以《微表处和稀浆封层技术指南》中的相关技术指标为依据，以市场上可以买到的脱色改性乳化沥青和甲基丙烯酸甲酯(MMA)为基本胶结料，进行了大量试验研究。　　以脱色改性乳化沥青为胶结料，以普通MS-3型微表处矿料为基础，并在此基础上将其0.075mm粒径以下的矿粉替换为红色颜料，替换比例为5％。以此合成级配为矿料组成，以脱色改性乳化沥青为胶结料进行配合比设计，经湿轮磨耗试验、负荷车轮粘砂试验共同确定了最佳油石比(7.2％)。经大量试验研究发现，脱色沥青彩色微表处的浸水1h的磨耗损失仅有67.2g/m2，浸水6d的磨耗损失仅有126.24g/m2;宽度变形率只有1％左右，平均构造深度为1.0mm，摆值为65BPN，都达到了规范中的技术要求。由此说明其耐磨耗性能、抗车辙变形性能、抗滑性能以及水稳定性等各项路用性能都能够满足《微表处和稀浆封层技术指南》中的相关要求，路用性能十分优良。　　以MMA为胶结料，以2mm-3mm红色陶瓷颗粒、0.15mm-0.3mm白色石英砂为矿料组成，经正交试验确定了砂胶比（石英砂与MMA的质量比），以湿轮磨耗试验与负荷车轮粘砂试验共同作用确定油石比后，经大量室内试验研究发现，其浸水1h的磨耗损失仅有67.2g/m2，浸水6d的磨耗损失仅有126.24g/m2;宽度变形率只有1％左右，平均构造深度为1.0mm，摆值均值为65BPN，说明了其耐磨耗性能、抗车辙变形性能、水稳定性以及抗滑性能均能满足《微表处和稀浆封层和技术指南》中的相关要求，完全能够满足重载交通的使用要求，路用性能良好。　　本文所研发的脱色沥青彩色微表处与MMA彩色抗滑微表处这两种彩色铺装各项路用性能良好，都能满足重载交通下的应用条件，具有很好的发展前景。