山区双车道公路因山区复杂的地形地貌和地质条件,道路线形复杂、挖方较多、路域空间复杂多变,交通安全事故多发。现有研究表明,驾驶人的驾驶负荷对于行车安全有很大程度的影响,本文基于教育部人文社会科学研究青年基金项目《山区双车道公路驾驶视觉心理负荷的多参数融合突变研究》（19YJCZH121）,针对山区双车道公路,立足于“人-车-路-环境”这一系统,以驾驶视觉负荷作为研究对象,分析其在山区双车道公路的动态演变,采用实车实验、理论分析、建立评价模型的方法展开研究如下:首先,设计实车实验,选取符合研究条件的山区双车道公路,研究复杂道路平面线形和路域空间对于驾驶人驾驶视觉负荷的影响;利用眼动仪、生理记录仪对驾驶人的眼动、心生理数据进行采样,并剔除异常数据。然后,对驾驶人的驾驶视觉区域进行划分,并采用K值聚类分析法进行验证。基于无法获取道路平面线形指标的情况,采取左转、右转、直线行驶的方式进行划分;运用虚实面积比计算法,对不同道路路域空间进行量化,确定开敞空间虚实面积比λ>1.2,半郁闭空间0.8≤λ≤1.2,郁闭空间λ<0.8。再对获取到的驾驶人瞳孔面积、心率、眨眼率等指标进行分析,确定其相关性,运用主成分分析法建立基于瞳孔面积变化率、心率变化率和眨眼率的驾驶视觉负荷指标计算模型。之后,对在不同道路平面线形和道路路域空间下驾驶人视觉特性及心率变化进行对比分析,并研究驾驶视觉负荷值的变化。对不同道路平面线形下的驾驶视觉负荷进行回归分析,效果显著,得出驾驶视觉负荷在左转条件下较大,右转次之,直线行驶最小的结论;对不同道路路域空间下的驾驶视觉负荷进行回归,得到基于不同道路路域空间的驾驶视觉负荷三次方程回归模型,拟合效果良好,结果显示,驾驶视觉负荷在郁闭和半郁闭空间下的值大于开敞空间。最后,引入尖点突变理论,首先对驾驶视觉负荷状态的突变性进行研究,得出在驾驶行为进行一段时间后,在道路路域空间交替变化的影响下,驾驶视觉负荷状态存在突变。再基于突变级数法,以驾驶视觉负荷状态、驾驶视觉负荷、道路环境作为指标建立评价模型,并对驾驶视觉负荷状态进行划分,按照不同突变隶属值的大小,区分为低负荷状态、可承受状态、混沌状态、高负荷状态,对实车实验选取的山区双车道公路进行评价,结果显示驾驶视觉负荷大多处于混沌状态和高负荷状态,行车安全性较差。本文的研究,可为对山区双车道公路的行车安全性评价,提供一定的理论指导和借鉴意义。