电动自行车具有经济、轻巧、便捷、环保等特点，是短距离出行的理想交通工具，深受广大市民特别是中低收入人群的欢迎。自上世纪90年代以来，电动自行车在我国迅速发展，保有量持续增长，特别在禁止摩托车通行（“禁摩”）的城市，电动自行车更是成为摩托车的替代品,穿梭于大街小巷。电动自行车给人们带来出行便利的同时，也带来了一系列问题，如交通、消防、污染等，其中交通安全方面的问题最为突出。随着电动自行车保有量的增长，涉及电动自行车的交通违法和交通事故也随之增多，成为新的马路“杀手”。面对日益增长的电动自行车，不同城市有着截然不同的治理态度，就目前国内城市电动自行车政策归纳起来大致分为三种：一是“禁电”，明令禁止电动自行车上路，如广州、珠海、东莞；二是“限电”，限制电动自行车在辖区部分时段部分路段通行，如北京、深圳；三是不“禁”不“限”，允许上路行驶，对符合国标的电动自行车实施登记上牌制度，按非机动车标准进行管理。在各地电动自行车政策中，“禁电”、“限电”的做法最具争议。
　　以东莞市为例，政府于2007年正式实施禁止电动自行车通行的政策（即“禁电令”），其政策的核心目的是预防和减少涉及电动自行车的交通违法和交通事故，减少由此引起的交通拥堵和交通乱象。“禁电令”实施至今已有13个年头，但政策执行的效果并没有达到预期，路面仍存在大量的电动自行车，其中又以超标电动自行车居多。由于缺乏系统的管理，电动自行车交通隐患问题日益明显。为什么政策没有达到预期效果？其阻力在哪里？原因在是什么？这正就本文研究的重点。本文试图运用史密斯模型提出的理想化政策、执行机构、目标人群、外部环境四个因素，深入分析东莞“禁电令”执行过程中暴露出来的问题及其原因，说明“禁电令”政策已不适应当今社会发展的趋势，并提出“后禁电”时期的政策矫正建议。除摘要、结语部分外，全文共分六大部分。
　　第一部分：绪论，主要阐述了研究的背景和意义，对电动自行车管理的研究现状进行了综述，介绍了本文的研究方法和可能的创新点，由于国情不同，研究综述部分主要叙述了国内学者在电动自行车交通安全管理及公共政策方面的研究成果。
　　第二部分：对电动自行车、超标电动自行车、“禁电令”、政策执行等基本概念进行了界定与说明，重点对本文使用的理论工具“密史斯”模型进行专题解读，并就“史密斯”模型用于分析“禁电令”执行问题作出了适用性分析。
　　第三部分：分析了东莞“禁电令”的执行现状和存在问题。在发展历程方面，详细说明政策的制定、颁布、实施、争议等情况，说明了“禁电”与“治摩”的联系和差异；在执行现状方面，介绍了当前东莞“禁电令”的主要执行模式、整治重点、车辆处置等方面的现状。同时运用史密斯模型从政策制定、执行机构、目标群体、外部环境等方面分析东莞“禁电令”在政策执行上存在的问题。
　　第四部分：针对“禁电令”在执行上存在的问题，本章从理想化政策、执行机构、目标群体、外部环境四个维度进行深入分析深层次原因。本章是全文的重点，为接下来矫正电动自行车政策提供依据。
　　第五部分：简要介绍了国内外电动自行车管理经验，提炼出对加强电动自行车管理方面的一些启示。
　　第六部分：对“后禁电”时期提出政策矫正建议，城市管理者应摒弃“一禁了之”的做法，结合东莞交通实际，逐步将电动自行车纳入规范化、精细化管理。