近年来随着我国公路交通基础设施的快速发展,曲线桥被大量工程采用。曲线桥的静力学分析已基本趋于完善,但动力效应研究还不成熟。车辆过桥时的曲线桥振动涉及车辆载荷和桥梁弯扭耦合振动,有必要对其进行精确建模并深入研究。本文以某五跨连续曲线箱梁桥为背景,对其在车辆载荷作用下的动力响应进行研究。利用Adams软件建立了三轴车辆整车模型和3D曲线桥路面,对车辆通过曲线桥的动力学响应进行仿真分析,得到了轮胎垂向和横向动载荷。利用ABAQUS建立了五跨曲线桥有限元模型,编写了基于Fortran语言的DLOAD和UTRACLOAD荷载子程序,将六组矩形轮胎面载荷作用于曲线桥上进行动力学仿真,分别计算了不同曲率半径、车速、载重、材料非线性和路面不平顺等条件下的曲线桥振动响应,在此基础上得到了桥梁在移动载荷作用下的响应规律。基于SolidWorks软件建立轮胎三维CAD模型,将CAD模型导入ABAQUS建立了轮胎有限元模型,选用Yeoh本构拟合橡胶的超弹特性,选用加强筋模拟橡胶-帘线复合材料研究了该轮胎在曲线桥上滚动时箱梁底板处的动力响应,分析了不同车速、载重和轮胎行车道位置的影响。进行了车-桥模型的室内实验,将实验数据与曲线桥有限元模型进行了比对,验证了有限元数值方法的正确性。研究表明,桥梁跨中的最大动挠度随着车速的增大而缓慢增加,二者之间呈现非线性关系;最大动挠度不是发生在轮胎正好经过各跨跨中时,而是发生在轮胎经过桥梁跨中前后;随着载重的增加,曲线桥跨中动挠度、横向位移、截面弯矩和支座反力均呈现明显增大的趋势,因此桥梁系统振动对车辆荷载非常敏感;跨中应变随着偏载位置的增加有明显增加的趋势,但增幅比较小;桥面材料参数对桥梁的第三跨跨中竖向位移和弯矩影响很小,对跨中的横向位移及跨中支座处的竖向支反力均有一定影响,非线性材料相比线性材料其横向位移减小15.01%,支座反力增长了3.47%。本文研究结果可为车辆-曲线桥相互作用的建模与分析提供理论借鉴。