烟大铁路轮渡渡船由上海船舶研究设计院设计、由天津新港船厂建造,已于2006年1月10日顺利下水,2006年10月投入使用,航行于烟台和大连之间,主要运输铁路货运列车,兼载旅客及汽车。渡船通航后,连接东北和华东两大铁路网,是东北至长江三角洲陆海铁路通道的关键组成部分,是国家铁路的“十五”计划项目。对连接沿海大通道,缩短南北运输距离,振兴东北老工业基地的经济建设具有十分重要的战略意义。在本船设计进行期间,渤海海域接连出现了几起重大海难事故,烟大铁路轮渡渡船的安全问题引起了党和国家领导人、各级政府、中铁建和船东的高度重视。由于烟大渡船载运的旅客和船员人数更多责任重大,稳性问题和其他安全性措施显得更为重要。由于稳性牵涉到主尺度、分舱、结构型式、管系通风布置以及设备参数选取等各个方面,如不在设计初期着重加以研究解决,很可能会在以后具体设计过程中发生问题而陷于被动,影响整个渡船的设计。本文作者有幸参与了整个设计过程,现在回顾这个过程,并加以分析,希望从中总结一些经验和教训,摸索一些规律,为以后的设计参考借鉴。本文的工作主要包括以下四个方面:1)稳性,通过主尺度优化调整、研究合理分舱形式,以达到提高稳性的目的。2)新建客船或客滚船进行旅客救生设备配置满足规范要求。3)通过纵倾调整系统、防横倾系统、尾部铁轨布置、信号控制以达到码头与渡船搭接。4)采用舵桨推进系统,通过减摇鳍、舭龙骨减摇大幅提高了旅客的舒适性和其他安全措施。文中涉及到的稳性计算全部使用NAPA软件完成。