为保证汽车在复杂路况上行驶的舒适性和安全性，本文设计了阻尼可调减振器，对其结构与工作原理进行了分析，主要零部件进行了设计，阻尼特性进行了仿真，并对其阀系参数进行了优化设计。本文的主要内容如下：　　（1）对汽车双质量模型进行了阻尼匹配研究，根据线性加权和法提出了车辆悬架基于舒适性和安全性的最佳阻尼比研究方法。根据车辆悬架最佳阻尼比、安装角度、平安比、双向比等参数，建立了减振器复原行程和压缩行程开阀前后的速度特性分段线性模型。　　（2）对阻尼可调减振器主要结构和工作原理进行了分析，并根据要求对阻尼可调减振器主要的零部件参数进行设计；对减振器的阻尼特性进行数学建模并仿真，最后分析主要结构参数对其阻尼特性的影响，从而对减振器结构参数的优化设计提供指导意义。　　（3）基于对阻尼可调减振器阻尼特性影响因素的分析，建立阻尼可调减振器的多目标优化模型，将多目标优化模型利用线性加权和法转化为单目标优化模型，从而借助遗传算法对阻尼可调减振器复原阀和压缩阀的主要结构参数进行优化设计。　　（4）对阻尼可调减振器进行样件试制，根据减振器试验标准，设计了阻尼可调减振器的试验方案，并在单通道试验台架上进行试验，获取减振器在不同电流下的外特性。试验表明，阻尼可调减振器的阻尼力与电流成负相关，复原阻尼力的调节范围大于压缩阻尼力的调整范围；减振器试验数据与仿真数据有很高的契合度，证明了阻尼可调减振器结构方案的可行性与仿真模型的正确性。