重庆市轨道交通环线南湖车站位于海峡路与大石路立交的东南象限,沿海峡路呈东西向布置,其中海峡路上跨大石路,两条道路均为城市交通主干道,车流量较大。车站主体为单洞双向暗挖隧道,位于大石路立交正下方,地下两层岛式,最大断面开挖宽度为25.09m,开挖高度为21.01m,拱顶覆土12.79~23.75m,最薄覆岩约6.7m,为超浅埋或浅埋隧道。车站主体采用钻爆法施工,由于车站隧道属于超大断面隧道(净空断面面积>100m2),本身开挖时受力较为不利,隧道本身的稳定性存在较大风险,同时可能导致地面沉降,甚至塌陷等危险,进而引起地面临近建(构)筑物包括道路、桥梁、房屋的开裂、倾斜、甚至倒塌等损伤或破坏。本文以重庆市轨道交通环线二期南湖车站开挖过程中对围岩稳定性和周边建(构)筑物的影响为研究对象,在理论分析的基础上,采用有限元软件Midas/GTS对隧道围岩和支护结构的应力、应变、位移;周边建(构)筑物的沉降、倾斜等进行了仿真计算分析,并对车站及周边建(构)筑物的安全风险评估和风险控制措施进行探讨。主要研究内容如下:(1)选题依据以及研究意义;(2)车站隧道施工对围岩稳定性及周边地上建(构)筑物的影响;(3)车站隧道和地面建(构)筑物监控量测的内容及方法;(4)用MIDAS/GTS对南湖车站隧道施工进行模拟(模型中包括影响区内的危险建(构)筑物);(5)对理论计算值和监控数据进行对比分析,判定理论计算值的正确性;(6)对南湖车站本身及既有建(构)筑物进行安全评估,并提出安全评估标准。