船舶结构的极限强度问题是船舶结构设计中的重要问题,历来受到船舶结构力学工作者的高度重视。传统上,船体总纵强度是通过比较许用应力和在名义垂向波浪弯矩作用下甲板或船底上距中和轴最远点的弹性应力来进行评估的。这种方法对传统船型是有效的,但是它不能给出船体极强度的真实估算,而且当应用于现代船型时其计算结果不能令人满意。船体总纵极限弯矩的计算,由于要计及材料的和几何的非线性因素而变得十分复杂,必须用增量的方法逐步计算,获得完整的弯矩—曲率曲线后,才能得到总纵极限弯矩值。目前,计算总纵极限弯矩的方法主要有三种,即有限元法,直接计算法和逐步破坏分析法。其中有限元法对于目前的计算工具来说这种方法所要求的计算量太庞大,计算费用也太高,无法在实际中得到广泛应用。本文采用的是逐步破坏分析法。本文结合CCS最新颁布的《2006钢质海船入级规范》,应用梁—柱理论,建立了加筋板格单元的应力—应变关系曲线计算方法,并编制了相应的FORTRAN计算程序。在此基础上,导出了船体结构总纵极限强度的逐步破坏分析方法计算流程,并编制成FORTRAN计算程序。应用本文导出的逐步破坏分析方法分析计算了Reckling NO.23,Bowling NO.2模型总纵极限强度。计算结果表明,本文导出的逐步破坏分析方法和计算程序准确可靠,可供船体结构设计和强度校核使用。最后,采用本文建立的计算方法和计算程序对一艘30万吨油船进行了强度分析。