码头系泊船舶，受到风、浪、流的联合作用，将发生六个自由度方向的运动。系泊船舶的运动响应大小对货物的装载卸载有很大影响，如果系泊船舶的系缆力过大还会导致断缆发生，威胁到系泊船舶的结构和码头结构的安全。因此对系泊船舶受到的波浪力、系泊船舶内部的系缆力、护舷撞击力及运动响应的计算有重要意义。本文应用时域下波浪与结构物作用的理论，搭建风浪流作用下码头前系泊船舶运动响应的数学模型,计算码头前停泊系缆船舶六个自由度的运动量大小和系泊系统内部的系缆力与护舷撞击力,分析长周期作用下码头前系泊船舶运动响应特征。本文以某14.5万M3LNG船物理模型实验为基础，建立了码头系泊船舶的运动响应数学模型。模型考虑了风、浪、流的作用，考虑了码头、护舷墩、系缆墩和工作平台的存在对波动场的影响，计算了在随机波浪作用下系泊船舶所受波浪力、运动响应和系泊力，验证表明数值计算的结果与实际物理模型的结果总体上比较符合。应用本文数学模型，对在周期为12秒，波向角为0°、30°、60°、90°，波浪高度从0.2m变化到1.0m的随机波浪作用下，系泊船舶的运动响应进行数值计算，得到了系泊船舶受到的波浪力、运动量和系泊系统内部应力。探讨了船舶所受波浪力、六自由度运动量和系泊力随着波浪高度和波向角变化的规律。对在波高为0.5m，波向角为0°、30°、60°、90°，波浪周期从12秒变化到35秒的随机波浪作用下，系泊船舶的运动响应进行数值计算，得到系泊船舶受到的波浪力、运动量和系泊力，探讨了船舶所受波浪力、六自由度运动量和系泊力随着波浪周期和波向角变化的规律。分析表明：系泊船舶在不同周期波浪作用下其波浪力、运动量和系泊力不同。当波浪周期较小时，系泊船舶的波浪力、运动量和系泊力不大，波浪周期接近系泊船舶自摇周期时，系泊船舶的波浪力、运动量和系泊力较大。本文码头系泊船舶的运动响应数学模型考虑了风、浪、流的作用，考虑了码头、护舷墩、系缆墩和工作平台的存在对波动场的影响，所得结论可以为港口码头设计提供相应的科学依据。