【摘 要】
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杭州某三层地下室基坑工程,平面尺寸约220×100m,开挖深度15.2m,坑底位于软塑黏土层.以该工程为背景,详细介绍了预应力鱼腹梁支撑的设计,采用平面有限元对钢支撑平面进行计算,表明预应力施加能使装配式支撑受力更均匀且有效地控制基坑的变形.实践结果表明,该支撑系统可以有效缩短基坑作业工期,且施加预应力可大幅度减小围护桩的变化速率及最终变形,整个项目过程处于安全可控状态,可为软土地区同类工程提供参
【机 构】
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浙江省建筑设计研究院,浙江 杭州 310006 上海强劲地基工程股份有限公司,上海200233
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杭州某三层地下室基坑工程,平面尺寸约220×100m,开挖深度15.2m,坑底位于软塑黏土层.以该工程为背景,详细介绍了预应力鱼腹梁支撑的设计,采用平面有限元对钢支撑平面进行计算,表明预应力施加能使装配式支撑受力更均匀且有效地控制基坑的变形.实践结果表明,该支撑系统可以有效缩短基坑作业工期,且施加预应力可大幅度减小围护桩的变化速率及最终变形,整个项目过程处于安全可控状态,可为软土地区同类工程提供参考.
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珠江干流广州市区段均采用直立式护岸,地基处理多采用水上施工.基于施工经验和质量检测等因素考虑,对于淤泥层较薄、持力层埋藏较浅的地质条件,多采用水下开挖换填法;在软土层较厚情况下常选用桩基础;当治导线离旧岸墙较近同时对岸上建筑物保护要求高时,可采用钻孔灌注桩排桩护岸方案;复合地基水上施工质量检测难度较大,大多通过填筑平台进行陆域施工;对于柱状布置的水泥土搅拌桩,基槽开挖及抛石夯实均可能对水泥土桩产生
地铁沿线深基坑工程越来越多,相应的基坑设计和施工的要求越来越高,本文以杭政储出[2015]16号地块深基坑工程为背景,针对轨道交通设施保护要求,详细介绍了软土地区地铁隧道旁侧基坑的设计,提出了相关保护措施.实践结果表明,项目整个施工过程达到了安全可控的目标,对周边环境的影响也在安全范围内,可为软土地区同类工程提供参考.
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