燃气机驱动热泵冷热水机组的实验研究

来源 :中国工程热物理学会2004年工程热力学与能源利用学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wujun
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本文介绍了燃起驱动热泵空调的基本原理及应用类型,设计了一种燃气热泵冷热水机组,介绍了系统流程、结构和主要零部件等,通过对实验数据的处理,分析了发动机转速对系统余热回收量的影响,研究了系统的部分负荷性能.
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结晶水合盐存在的两个严重的问题-过冷和析出,这大大限制了结晶水合盐的广泛使用.本文介绍了一种新的可能用于中常温蓄热的相变材料-八水氢氧化钡,并对其蓄热特性进行了实验研究.实验研究发现,这种材料不存在其它结晶水合盐或水合碱那样严重的过冷和析出现象.在经历几百次循环之后,其性能仍相当稳定.它的蓄热密度非常高,达570J/cc,因此如果能解决好它的封装问题,消除其毒性,将是一种很有前景的相变材料.
本文主要对矩形轴向槽道毛细热管在重力场作用下的传热特性进行了研究,从而为制订AMS-02热控制系统的地面热真空测试方案提供理论依据.实验结果表明重力场对毛细热管的传热特性有着重要的影响,当热管处于垂直且热源位于顶端时,重力对管内毛细力负面影响最大,热管将会在较低的热负荷下达到工作极限.
为探明外加电场作用下,不同工质对强化沸腾换热的影响,本文采用了FC-72、R11、R113和R123四种工质,定量研究了两相系统中汽泡周围电场分布特性,探讨了工质介电常数对汽泡的作用规律.结果表明:随着工质介电常数的增加,电场非均匀性增强,电场对汽泡的作用加剧.这为不同工质对EHD沸腾强化效果不同提供了理论依据.
本文实验研究了几种不同强化机制设计的传热强化管的蒸汽冷凝传热过程,对比大气压下,管内不同冷却水Re数,管外侧蒸汽冷凝系统的冷凝传热性能.本文实验范围内,管内具有较大传热膜系数,总传热系数主要由管外侧冷凝传热膜系数控制.实验发现,根据场协同效应强化传热机制而设计的管型中,FSB-2由于管壁形状结构对蒸汽冷凝液膜也有较大扰动作用,其强化效果优于FSB-1.本文利用界面效应强化蒸汽冷凝传热机理开发设计的
本文实验测定了HC290含油混合物水平微肋管(长2m,最大内径11.44mm)内的凝结换热系数,实验中所用润滑油是一种制冷系统中广泛应用的润滑油Suniso 3GS,润滑油浓度范围1.95﹪~5.28﹪;所用微肋管为内强化管,肋数60,肋高0.25.螺旋角20°.实验所取冷凝温度为40℃~45℃,质量流率范围40kg/(m·s)~240kg/(m·s).结果显示实验段冷凝平均换热系数(入口质量含汽
从均匀电场中介电物体的受力公式出发,在蠕动流假设的基础上分析计算了不同工质的气泡在外电场力作用下的受力状况.计算结果表明电场力的水平分力使气泡沿场强方向伸长,并且液汽相对介电常数越大的工质所受的电场力越大.从而,沸腾换热过程中外加电场对液汽相对介电常数较大的工质能够产生更大的影响.
温室气体控制是未来能源系统面临的关键问题之一,回收CO的生物质能动力系统具有"负CO排放"特性,为解决这一问题提供了突破口.本文以典型造纸厂的生物质能动力系统为对策,模拟了采用燃烧前分离CO的黑液气化联合循环,通过对比回收前后系统性能的变化,指出CO减排耗能对系统性能的影响.在此基础上,分析生物质能转化方式、CO回收方式、CO减排程度的变化对系统效率的影响,寻找决定系统性能的关键因素.结果表明:C
本文对一种燃气轮机驱动热电冷联供系统进行分析研究.以满足冷、热、电负荷需求时能源运行成本最低为优化目标,建立了联供系统线性最优化模型.并以实际应用场合负荷需求作为计算基础,验证联供系统的节能性和经济性,指出联供系统最优化运行模式与电气价格比有关.进一步分析各运行设备性能参数对系统的经济影响,表明联供系统中燃气轮机发电效率和吸收式制冷机的制冷系数及烟气余热回收效率对结果影响较大.
燃气机驱动的压缩吸收复合式冷水机组是以燃气为燃料,燃气发动机直接驱动压缩机进行蒸气压缩制冷循环,发动机的余热作为吸收式冷水机组的热源,该系统可为建筑物空调和工艺性空调提供冷源.本文介绍了燃气机驱动的压缩吸收复合式水冷冷水机组样机系统和测试性能,并从一次能源利用率和一次能源节能率的角度比较分析了燃气机驱动的冷水样机和常规冷水机组的能源利用率,结果表明燃气机驱动的冷水机组可提高制冷系统的能源利用率.
针对青岛地区的气象条件,对太阳能-土壤源热泵系统有无蓄热水箱时各联合运行模式进行了模拟计算,结果表明:与土壤源热泵相比,联合运行各模式具有明显的节能效果,其节能率无蓄热时为10.4﹪,有蓄热时为14.5﹪;就综合运行效果而言,有蓄热水箱时的联合运行模式二效果最佳,可作为实际工程设计与运行时的优选方案.