【摘 要】
：
采用稳态强迫振动测试和环境振动测试识别了一座S型曲线斜拉人行桥的模态参数。环境振动测试能准确获得结构的固有频率、阻尼比和模态振型，但无法获得模态质量，稳态强迫振动测试虽然需要专门的激振设备，成本较高，但是该方法能识别结构的模态质量，模态质量是人行桥减振设计尤其是TMD减振设计所必需的一个参数。本文以绵阳一座主跨为200m的钢箱梁S型曲线斜拉人行桥为工程背景，通过稳态强迫振动测试，按单点激励频晌函数
【机 构】
：
湖南大学风工程试验研究中心,湖南,长沙,410082
【出 处】
：
第九届全国随机振动理论与应用学术会议暨第三届全国随机动力学学术会议
论文部分内容阅读
采用稳态强迫振动测试和环境振动测试识别了一座S型曲线斜拉人行桥的模态参数。环境振动测试能准确获得结构的固有频率、阻尼比和模态振型，但无法获得模态质量，稳态强迫振动测试虽然需要专门的激振设备，成本较高，但是该方法能识别结构的模态质量，模态质量是人行桥减振设计尤其是TMD减振设计所必需的一个参数。本文以绵阳一座主跨为200m的钢箱梁S型曲线斜拉人行桥为工程背景，通过稳态强迫振动测试，按单点激励频晌函数对人行桥第一阶侧弯模态的模态频率、阻尼比和模态质量进行了识别。采用环境振动测试，按随机子空间法对人行桥主要模态的频率和阻尼比进行了识别，并与稳态强迫振动识别结果进行了对比。识别结果为人行桥人致振动和减振设计提供了依据。
其他文献
将核岛隔震结构不规则体系简化为考虑平-扭振动的剪切模型，考虑核岛结构隔震层与周围挡墙之间的碰撞效应，基于隔震支座的等效刚度和等效粘滞阻尼比建立了非平稳随机地震作用下偏心结构的随机振动方程。采用状态空间法对非经典阻尼振动方程进行了解耦和求解。对核岛隔震结构的非平稳随机地震响应进行了算例分析，并对碰撞间距和偏心率参数进行了分析研究，得到了一些有益的结论。
为防止恐怖车辆进入，防撞系统在重要地域外围广泛使用。现行规范仅考虑了中柱正面受撞的情况，但实际恐怖袭击可能为非中柱或非正面碰撞。针对非正面撞击，本文提出有效侵入距离的概念，给出非正面撞击下防撞系统的失效准则。采用有限元分析软件ANSYS建立模型，用非线性动力有限元软件LS-Dyna进行动力分析，重点研究非正面撞击下固定式防撞系统的动力响应，并与实验现象对比证明有限元模型的有效性。考虑了不同的撞击部
已有研究表明，实测台风风速具有明显的非平稳特性，其紊流功率谱密度会随时间发生变化。本文对基于小波变换的非平稳时间序列演变功率谱密度函数的估计方法进行了总结，在此基础上以苏通大桥SHMS实测台风达维、海葵以及冬季强北风数据为研究对象，基于Morlet小波计算了上述三个实测典型强风的演变功率谱密度函数。实测风演变谱在时域内的均值与傅立叶谱吻合良好，验证了演变谱估计结果的准确性。实测强风的演变功率谱分析
为研究高压输电塔在台风风场下风振响应的特点，以浙江某台风登陆地区高压线路中的一双回路鼓型直线塔为原型建立有限元模型，制作了相应气弹模型并在湖南大学HD-2号风洞试验室进行了风洞试验，测得了体系在台风风场下加速度以及位移响应。通过对不同风攻角以及风速工况下输电塔动力响应数据的统计与分析得出体系风致振动规律。结果表明：输电塔气动阻尼对风速、风向角变化十分敏感。输电塔在各风向角下除了塔身整体双向弯曲振动
下击暴流是造成世界范围内输电线塔倒塔的主要原因。与传统边界层的自然风相比，由于下沉气流猛烈冲击地面，下击暴流的平均风风剖面不符合指数或对数规律，并且其脉动风也具有较强的非平稳特性。本文针对一实际工程的输电塔结构进行有限元建模，以实测数据为基础，通过模拟多个下击暴流风速时程样本，分析了输电线塔在下击暴流作用下的结构响应。根据得到的多个响应样本，计算出响应的时变均值、时变根方差、峰值因子，分析下击暴流
本文针对大涡模拟入口边界条件中脉动信息难以给定的问题，首先在高度方向将目标风场进行分块，在假定同一高度及其附近区域脉动风场特性相同的情况下，运用经典的谐波合成法模拟所分区域风场的脉动时程数据，将模拟的时程数据与划分的目标区域建立一一对应关系，然后将时程数据赋予大涡模拟过程中目标风场所对应的网格上，从而得到大涡模拟在整个入口的脉动信息。最后建立一个无障碍物的计算流场，对fluent软件平台进行二次开
天气系统是一种十分复杂的非线性动力系统，它的演化发展同时受到多种相互作用且连续变化因素的影响，因此实测脉动风速信号具有强非平稳性和非线性特征。为了刻画脉动风速信号的非平稳特性并合理应用于工程抗风实践，本文提出了一种基于递归量化分析的改进局部递归率的非平稳度表征方法——归一化局部递归率标准差法(SDNLRR)。首先利用互信息法和伪临近法分别确定最佳延迟时间τ和最小嵌入维数小，进而采用延时坐标法进行信
高速列车行驶时会对周围的压力场和速度场产生强烈的变化，激烈的空气动力效应会对周围环境产生一定作用，从而影响周围建筑和结构的抗风安全性。由于采用风洞试验测试手段研究此类问题在技术上尚存在难以克服的困难，因此，文中以计算流体力学Fluent软件为仿真平台，采用"动网格"技术，编写UDF列车行驶路线程序，对无侧风、微小侧风以及桥梁设计侧风速作用下高速列车以不同列车速度通过桥底的数值模拟，并对行车路线方向
侧风作用下桥上车辆的行车舒适性评价是一个较为复杂的问题。在风荷载和桥梁振动的影响下，驾驶员和乘客容易产生不舒适的感受。基于车辆操控动力学模型，轮胎的速度方向由于受车体横向和偏转振动的影响将与车辆的行驶方向产生一定的偏角。考虑到轮胎的侧偏特性，基于Dugoff非线性轮胎模型建立了风致车辆动力分析模型。将自然风、车辆和桥梁作为一个统一的相互作用系统，建立了风—汽车—桥耦合振动分析框架。考察了轮胎侧偏特
大型冲压机械在其运行过程中会激起基础产生很大的振动，振动通过土介质向外传播，将引起附近的地基与其他建筑结构产生振动，从而影响一些精密仪器的正常工作。本文结合一例大型冲压车间环境振动的预测分析，建立了一套预测车间在运营过程中诱发环境振动的实用方法。首先进行现场模拟振动试验，研究得出冲击振动在土体中的传播衰减规律。建立相应的有限元计算模型，通过计算结果与试验结果之间的对比，确定土体的力学模型和等效计算