靠离泊及引航员操纵时的航行安全工作探讨

来源 :中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会2005船长与引航研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:shlchen
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
靠离泊及引航操纵时的航行安全一定能够得到保证.做好船舶在狭水道、港内航行以及进出港口、靠离泊及引航员操纵时的航行安全的专题会,公司分不同层面已组织过好几次,面对面的交流和学习,有关船长和引航员之间的权利、责任、义务,以及雇佣和被雇佣,引领船舶和指挥船舶等等关系,大家应该很清楚了.针对每一起的事故,不管大小,公司和海务监督部的领导历来十分重视,通过各种形式进行案例分析,从中吸取教训.尽管如此,近年来引航员在船而发生的事故还时有发生,有些港口的事故发生率还趋上升势头,频频发生的这些事故给安全和防污染造成严重威胁,也严重扰乱了公司的正常营运,损坏公司的形象.问题的存在.这就说明我们在工作中还存在着簿弱环节有待于加强.本文探讨靠离泊及引航员操纵时的航行安全工作。
其他文献
我国沿海大小不等、形状不一的各类渔船在大量增加,并且随着渔业资源的迁移,渔船作业范围也由沿岸海域向外海扩展.在一些繁忙的国际航道上也常常活跃着大量的渔船,这就大大增
船舶碰撞事故的发生与船舶航行的水域、航行的时间、能见度和驾驶人员的心理因素与主观因素等有关;其碰撞程度与航行条件亦是密不可分的.本文从这几方面对船舶的碰撞原因进行
雾中航行是船舶能见度不良时航行的一种情况,由于驾驶员没能引起足够的重视,近年来,船舶雾航碰撞事故不断,造成重大损失.本文针对一起雾航碰撞事故进行分析,提出了相应的预防
船舶碰撞案例库在实践中的应用非常广泛.随着碰撞案例的与日俱增,以书面的形式或简单的电子文档形式来存储案例库,已经不能满足实际需要.于是,本文首先提出了对船舶碰撞案例
桥孔的通航宽度是船舶撞桥事故的主要原因之一.本文采用Logistic模型建立桥孔通航宽度与船舶撞桥事故相关的事故概率预测模型.通过模型计算与实际情况比对,检验了模型的可用
本文初步探讨了基于XML(可扩展标记语言)的船舶碰撞案例信息表示.首先根据船舶碰撞案例的结构分解设计出了案例库的逻辑结构,然后根据该逻辑结构制定了适用于船舶避碰领域的
本文介绍了国内外水运业的发展情况,分析了海上事故的原因,并提出了船长和驾驶员应掌握正规瞭望、安全航速、正确判断碰撞危险三大要素,以保证航行安全。
艇、船发生碰撞是完全有可能的,艇、船在相互配合试验过程中发生碰撞还比较少见。本文总结了某艇船在配合试验中发生碰撞事故的经验教训。
中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会,于2004年5月27日在广州召开"船长与引航"座谈会,中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会委员、广州远洋运输公司副总经理翁继强船长主持会
本文探讨防止引航事故的三个要素,指出船长的船艺技能、英语水平和与引航员的有效配合协调是防止发生引航事故的三个要素。