基于SimLab的轮毂有限元建模效率提升

来源 :2019 Altair 技术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kxl_cqmu
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
轮毂的有限元建模是轮毂强度分析过程的一个基础和重要环节,轮毂有限元建模的效率和质量直接影响轮毂有限元分析的时间和准确性.本文就如何利用SimLab软件高效率建立轮毂有限元模型进行阐述,主要从时间和精度两个维度来介绍,最终实现1-2个小时完成轮毂模型的高质量有限元建模.
其他文献
排气系统连接发动机,并用吊耳、软垫安装于白车身上,发动机的振动可以通过波纹管传递至排气系统,进而影响到整车的NVH性能.排气系统在优化设计中需要考虑到避振、吊耳刚度、强度等多工况,而且排气系统本身的可变参数较多,包括软垫刚度、结构形状、排气管厚度尺寸等等,按照常规经验进行设计,难以找到排气系统的最优参数.本文结合某车型排气系统优化设计中遇到的问题,利用HyperWorks软件对排气系统进行仿真分析
基于Tcl/Tk语言,在Altair公司的产品HyperMesh中进行二次开发,把开闭件仿真分析过程中常用的常规建模操作过程、仿真结果的报告生成过程编写程序流程化,对原来复杂、重复的操作实现了一键式完成,极大地提高了仿真工程师的工作效率,同时也规范了仿真分析结果的报告内容及格式.
实际NVH调教过程中,参数变化使得NVH性能的波动很大,从而体现了稳健性设计的重要性.本文通过整车路噪工况下的多样本分析及优化为例,介绍了NVHD模块中MSA的功能以及应用方法.应用表明该软件能准确的找到影响整车路噪性能的关键衬套设计值及合理误差区间,并对修正后的衬套参数设计值及误差进行整车路噪的验证分析,便于在前期针对衬套的误差区间进行控制.
根据客车结构的特点,基于HyperMesh前处理软件,开发了一套“客车整车快速建模平台”,共包含46个功能,非常有效提高了CAE工程师创建客车整车有限元网格模型的效率.如斜撑自动生成工具,可以快速实现无几何面下直接生成网格.
差速器是使汽车左、右驱动轮以不同转速转动的机构.当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动.本文以某型车差速器壳体为研究对象,采用Altair公司的HyperWorks软件中HyperMesh模块建立差速器壳体的有限元模型,通过OptiStruct对其进行了静力、模态求解计算,在后处理软件HyperView中查看分析结果.依据分析结果对差速器壳体进
由于变速器箱体结构复杂,分析时大量的时间都用在CAE建模过程中,本文基于SimLab软件二次开发功能,把变速器箱体CAE建模标准化、固化,大大提高仿真建模的精度和效率.不但减少了CAE仿真分析时间,缩短了产品开发周期,而且减少人工干预,保证产品开发迭代过程的一致性.
FRP复合材料作为结构部件在工业设计中得到了广泛的应用,因此FRP的弹性仿真分析非常重要.利用层的弹性系数来预测FRP整体刚性是弹性仿真的一般方法.但是,当FRP的某些层存在厚度方向的弹性不均匀分布时,其弯曲和拉压弹性系数会表现为不一致这样的弹性非均质性,FRP的弹性分析变得难以进行.本文推导了用均质层的等价弹性系数及等价厚度来代替非均质层的弹性系数的方法.同时为了满足各层的中性面与实际的FRP的
在结构设计流程中,为了得到更好的设计方案,传统的方式,需要设计者与解析者配合,反复需改设计方案,该过程极大的依赖人的经验.如果把软件优化方法引入设计流程,可以得到最优的设计方案.特别是综合利用Altair公司的软件包所提供的各种优化工具,对结构设计有重要意义.本文以传统方式设计的升降机构为例,首先利用MotionSolve与HyperStudy软件,对该机构进行多体动力学分析,并优化液压缸的安装位
利用HyperWorks大型商用仿真平台建立某汽车用空调机组有限元模型,首先对其进行模态分析,得到机组的固有频率、阵型及云图;然后按照车用空调标准的振动试验要求对该机组进行了谐响应分析,通过分析考察机组受力情况,验证设计方案的合理性.
某SUV车型加速过程中,发动机转速在2400~2700RPM附近时,车内有较大的轰鸣声.为了降低此转速段噪声,用Altair的MotionView建立发动机的MBD模型,并用测试的缸压计算发动机载荷,再用Altair的NVH Director将发动机载荷加载到整车FEM模型上计算整车噪音与振动响应,利用节点贡献量分析(GPA),工作模态分析(ODS)等分析方法找出对车内噪音贡献量大的钣金,在有限元