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超燃发动机燃烧室一般为薄壁矩形截面,长度方向带有沟槽、斜坡等结构,不易采用钎焊构造。本文对其夹层进行主动冷却容易产生受压变形现象,采用四槽隔离焊接循环冷却的方法进行设计,分析薄壁受力,计算结果表明:在冷却剂压力6MPa时,冷却槽的最大变形量为0.086mm。该设计方法既减少了冷却剂的流量,同时也解决了大平板变形的问题。