基于Radioss的低速碰撞仿真分析二次开发及应用

来源 :2019 Altair 技术大会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:sb0077
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本文基于Radioss求解器,自动建立了整车低速碰撞仿真分析有限元模型,通过TCL编程语言编写出自动创建仿真分析脚本,不仅提高了仿真工作效率,同时也避免有限元建模仿真过程中人为失误和批漏,节省了工作人员在建模过程的时间,降低公司开发成本.
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汽车零部件的轻量化要求日益强烈,多种优化方被广泛应用,为实现熔模精铸件结构设计轻量化、精细化,本文结合有限元Altair OptiStruct中拓扑优化方法对汽车扭力梁支架结构进行轻量化优化设计,实现优化结构在满足结构各项性能基础上,而完成减重的目标,依据在给定边界条件下,设定约束变量与优化目标,最终依据拓扑优化结果得到的优化结构减重36%,满足要求,本文介绍拓扑优化技术在轻量化设计上的应用方法及
本文研究了复杂工况下的油船主要支撑构件形状优化.首先采用OptiStruct对油船主要支撑构件开展了复杂工况下的直接计算和强度校核,然后以油船货舱内部水平桁肘板为例,采用子模型技术,利用HyperMorph建立形状变量,采用OptiStruct对其进行形状优化,得到了肘板最优形状,降低了应力集中.
为了克服现有六自由度关节机器人搬运工件时因180°旋转而产生工件运动轨迹复杂、稳定性差等问题,在六自由度关节机器人上安装直线七轴搬运装置,实现了工件在前后工序间的平移,不仅解决了轨迹运动复杂的问题,还大大提高了搬运效率。第七轴作为该机构中最重要的部件,与之相连的导轨与滑块之间的连接方式对有限元建模的准确性有着至关重要的影响。为描述直线七轴导轨和滑块的接触刚度特性,该文在直线七轴的主要结合部嵌入弹簧
在车身概念设计阶段,对车身结构进行拓扑优化探索最优设计路径.车身结构主要考虑整体静刚度、局部点动态刚度和碰撞性能.将动态载荷等效为线性静态载荷.采用MMO多模型拓扑优化解决复杂工况的拓扑优化问题,通过调节设计空间和设置参数,探索最优载荷路径.最后,根据拓扑优化结果形成初步的车身框架结构.
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基于欧拉-伯努利梁理论,以车体抗弯刚度为研究对象,建立了某铁道客车钢结构和整备车车体有限元参数化模型.为了研究车顶、侧墙、端墙及底架组成对车体一阶垂弯频率的影响,分别对其刚度进行调整,探索各大部件对一阶垂弯的灵敏性.研究结论:底架刚度变化对结构车一阶垂弯频率相对较为敏感,车顶、侧墙次之,端墙敏感性相对较差;车顶、侧墙和底架的刚度变化对整备车一阶垂弯频率的敏感性基本相当,端墙敏感性最差.最后通过底架
基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体进行了计算与试验对标,同时研究了结构车体支撑刚度变化对模态频率影响的变化特性.研究结果:该研究对象整备状态下一阶垂弯计算与试验频率均高于标准规定的10Hz,能够满足标准的相关要求,计算与试验误差基本都在5%以内,其计算精度能够满足工程应用要求;结构车体在弹性支撑作用下的各阶模态频率略大于自由模态频率,且随着支撑刚度的增大各阶模态频率呈增大趋势;建议今后
针对某车侧碰中车门防撞梁存在失效的风险,以TRIZ冲突解决矩阵理论为基础,提出将防撞梁由管型改进为D形截面形式,并根据侧碰安全性能确定车门内板对应骨盆位置侵入量与胸部位置侵入速度作为评价指标,接着结合正交试验设计与有限元仿真,准确地找出D形防撞梁设计参数最佳方案;最后使用响应面法建立车门防撞梁轻量化性能和车门内板侵入量的近似模型,通过遗传算法得到D形防撞梁最优材料方案.结果表明,车门防撞梁优化后不
随着我国新能源汽车行业的快速发展,汽车动力电气化进程加快,动力电池包作为电动汽车的核心部件,对新能源汽车的发展有重要影响.它可以保证动力储能电池和内部器件的安全,直接影响到汽车的安全性能.本论文采用Altair公司的Radioss软件对电池包进行机械冲击仿真分析,模拟电池包在加速、减速、车轮驶过石头路面或有凹坑等工况下电池包系统的机械结构强度.根据仿真结果对电池包结构进行优化设计,以提高电池包的抗