【摘 要】
：
针对电子节气门控制的动态响应性和精确控制要求,本文首先分析了电子节气门的控制结构及工作原理,然后在Simulink中实现了一种集复位弹簧补偿、摩擦力补偿和PID控制于一体的电子节气门控制策略,接着将此策略应用到自主研发的汽油机ECU中,进行了详细的台架标定匹配,最后进行了台架试验和实车试验.结果表明该控制策略能够使实际节气门开度快速准确地跟随目标节气门开度变化,具有良好的动态响应特性和控制精度,满
论文部分内容阅读
针对电子节气门控制的动态响应性和精确控制要求,本文首先分析了电子节气门的控制结构及工作原理,然后在Simulink中实现了一种集复位弹簧补偿、摩擦力补偿和PID控制于一体的电子节气门控制策略,接着将此策略应用到自主研发的汽油机ECU中,进行了详细的台架标定匹配,最后进行了台架试验和实车试验.结果表明该控制策略能够使实际节气门开度快速准确地跟随目标节气门开度变化,具有良好的动态响应特性和控制精度,满足控制要求.
其他文献
2013版Euro NCAP规划计划2015年对侧面碰撞的评价规程进行更新,主要更新内容之一是将原来的ES-2假人更换为WorldSID假人.本文基于有限元软件PAM-SAFE设计针对某车型的侧面碰撞模拟计算试验,分析更新后的假人对于假人响应及评分的影响.相较于ES-2假人，WorldSID假人头部伤害值上面没有明显的变化，由于WorldSID假人在腹部的结构上面的巨大变化，使得WorldSID假
2013版Euro NCAP规划计划2015年对侧面碰撞的评价规程进行更新,主要更新内容之一是将原壁障MDB更换为新的壁障AE-MDB.本文基于有限元软件PAM-SAFE设计针对某车型的侧面碰撞模拟计算试验,分析更新后的壁障对于假人响应及评分的影响.AE-MDB质量的大幅增加，前端的碰撞块的强度增强使得前排假人的伤害情况变得更为恶劣，前排假人在头部、肩部、胸部、腹部、骨盆部位的伤害值都相应的增大，
分析和对比了Euro NCAP行人保护试验规程V8.0版和平成23年度JNCAP行人保护性能试验方法,阐述了两者在行人保护试验规程间的区别,包括头部和腿部碰撞区域划分,冲击位置和冲击条件,头部碰撞试验省略区域定义等.提出，Euro NCAP V8.0与平成23年JNCAP在头部试验规程上有较大的差异，从碰撞区域的划分，后部试验线的判定到碰撞选点及碰撞头部冲击器的选择都有差异，ENCAP头部碰撞的网
为解决怠速时整车抽动的问题,本文研究了怠速抽动现象产生的机理.结合怠速抽动的机理,对某车怠速抽动现象进行了测试与分析,找出动力总成传动轴系旋转部件动平衡量过大是其怠速抽动的原因,并对其进行试验优化.研究表明,由动力总成动不平衡超标产生的一阶振动,易与发动机点火阶次振动相调制,引起车内怠速抽动现象.
本论文主要介绍了大功率干簧管在汽车上的应用.通过变更已开发干簧管的触点母材来提高功率，将其设计为可直接驱动LED灯的车载开关。在负载是阻性负载的情况下，干簧管式开关完全可以应用在3A以下电流回路中，寿命比普通机械式开关有极大程度的提高，可以达到百万次以上。
为了提高电控机械式自动变速器(AMT,Automated Mechanical Transmission)汽车起步的舒适性和动力性,本文就6档AMT的起步过程进行了理论分析与实验研究.首先分析驾驶人的驾驶类型,并对其进行模糊数值化处理,然后对车辆起步进行理论分析及协调控制研究,最后进行不同类型驾驶人起步试验验证,试验可以看出基于驾驶人类型的AMT起步控制可以实现快速、平顺的起步.
运用虚拟仪器技术思想并采用控制系统快速原型的理念开发出汽车仪表检测装置,实现了对仪表功能进行检测,同时可对检测数据记录、储存及回放.通过硬件在环仿真和实车试验验证了该装置的有效性和可靠性.
CAN(Controller Area Network)总线作为当前主流的车载通信网络,其可靠性与稳定性对于整车功能的正常运行至关重要.本文介绍一种总线网络自动化测试系统,本系统实现了汽车CAN/LIN总线的自动化测试，包含通信测试和诊断测试。不仅能够支持单个ECU的自动化测试，而且能够接人整车台架实现整车网络的自动化集成测试。测试系统的自动化和集成化，能够大幅提供测试效率，降低测试的工作强度。同
本文介绍了一种基于定点运算的数字低通滤波器软件设计方法,即通过软件模拟RC一阶低通滤波器的算法设计.该算法通过对发动机进气温度信号的滤波测试验证,证明其在实现理想滤波效果的同时,可以有效解决常规低通滤波器软件算法在基于定点运算的控制单元中产生的信号失真的问题.
本文通过对ODX标准的研究,完成了从UDS诊断协议到ODX标准的完整而准确的映射,并在此基础上利用模块化开发理念设计了ODX标准解析软件.开发者仅需将ODX文件导入诊断设备即可完成诊断设备开发,大大缩减了开发时间.