沪通长江大桥主桥为140m+462m+1092m+462m+140m公铁两用连续钢桁梁斜拉桥,主桥两侧为跨度110m简支钢桁梁桥,主引桥间设置伸缩量达到±1000mm。针对超大位移量梁端伸缩装置,分别建立了局部动力分析模型和考虑主、引桥的完整模型,首先通过不计轨道不平顺的方式考察伸缩装置各支点刚度的不同组合对车辆和伸缩装置动力性能的影响,根据车辆响应比选确定了推荐方案,随后对考虑轨道不平顺及钢轨伸缩调节器影响的完整模型进行车线桥耦合动力性能分析,对推荐方案的动力性能进行了评估。结果表明,梁端伸缩装置与两侧主、引桥上的轨道结构变形存在差异,此梁端附近区域的局部不平顺造成了对车辆和伸缩装置的冲击。就支撑梁的动挠度、垂向加速度和横向加速度而言,箱形断面优于工字形断面,就支撑梁和钢枕的最大横移量、最大横向振动加速度而言,钢枕水平支承刚度宜尽量接近刚性。总体而言,研究制定的梁端伸缩装置方案可满足沪通长江大桥客车250km/h、货车120km/h的安全运营要求。