【摘 要】
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本文基于整车汽车风洞的数值计算,从喷口速度,边界层厚度和迭代计算时间三个维度,对常用的六种湍流模型进行评价,同时为整车汽车风洞湍流模型的选用提供指导.结果如下:SST k-
【机 构】
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上海交通大学制冷与低温工程研究所上海200240
【出 处】
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2017中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会
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本文基于整车汽车风洞的数值计算,从喷口速度,边界层厚度和迭代计算时间三个维度,对常用的六种湍流模型进行评价,同时为整车汽车风洞湍流模型的选用提供指导.结果如下:SST k-ωModel的综合性能最好;Realizable k-εModels和RNG k-εModels在计算喷口速度方面表现出色,但是在边界层的计算中误差较大,跟实验值相差3％～38％,且需要的计算时间最长.Standard k-εModels和Standard k-ωModels在喷口速度和边界层的计算中都存在较大误差.而Spalart-Allmaras Models迭代计算时间相比两方程模型可节省13.9％.
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