【摘 要】
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通过室内特殊的拉伸试验,对3种土工合成加筋材的粘塑性进行研究.试验过程中,既实现了定应变速率连续单调加栽,也实现了变应变速率加载,期间还包含蠕变加载或荷载松弛.试验结果表明:土工合成加筋材料存在着非常显著的加裁速率效应、蠕变变形和荷载松弛现象.且表现为等速特性;初始蠕变速率越快,所产生的蠕变量越大;蠕变时荷载水平越高.所产生的蠕变量越小.采用非线性3要素模型对土工合成加筋材在加载速率变化条件下的弹
【机 构】
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同济大学 地下建筑与工程系,上海 200092;同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室,上海 200092
【出 处】
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第二届全国环境岩土工程与土工合成材料学术大会
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通过室内特殊的拉伸试验,对3种土工合成加筋材的粘塑性进行研究.试验过程中,既实现了定应变速率连续单调加栽,也实现了变应变速率加载,期间还包含蠕变加载或荷载松弛.试验结果表明:土工合成加筋材料存在着非常显著的加裁速率效应、蠕变变形和荷载松弛现象.且表现为等速特性;初始蠕变速率越快,所产生的蠕变量越大;蠕变时荷载水平越高.所产生的蠕变量越小.采用非线性3要素模型对土工合成加筋材在加载速率变化条件下的弹粘塑性荷载-应变特性进行数值模拟,模拟结果与试验结果吻合的很好.
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对衬砌受氯离子侵蚀后Ⅴ级国岩中埋深为10 m的隧道,运用同济曙光软件建立荷载-结构法拉压弹簧模型进行分析计算,计算表明:随着环向裂缝宽度(钢筋锈蚀程度的增加)以及纵向裂缝深度的增加,隧道安全性能逐渐降低;衬砌具有相同钢筋锈蚀程度和纵向裂缝深度时,拱顶处病害比拱腰处病害对隧道安全性能的影响大;当环向裂缝宽度小于0.2 mm时,环向裂缝宽度的变化对隧道衬砌安全性能影响不大.
通过无桩无筋,无桩加筋,竖向桩墙及水平加筋联合使用3种情况对比研究,分析了双向增强体复合地基作用机理及作用效果,讨论了筋材模量、加筋层数、桩墙模量、桩墙距径比、桩土和筋土界面强度等因素对桩-土-筋材体系受力及路堤变形的影响.结果表明,土拱效应和筋材张力膜效应能够有效地提高桩墙荷载分担比,防止软土地基屈服.
以单个桩体与其影响范围内的土体形成的同心圆柱体作为典型单元体分析双向增强体复合地基,将水平向加筋垫层视为具有一定刚度的板,采用基于Winkler弹性地基圆板理论模型,直接计算出复合地基工后沉降值,同时推导出双向增强体复合地基桩土应力比计算式.分析中综合考虑了上覆路堤荷载水平、布桩形式、桩间距、面积置换率、桩间土地基反力系数、垫层刚度及水平向增强体因变形而产生的拉力等因素的影响.工程算例结果表明,本
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